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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在接受公司內(nèi)部網(wǎng)站對(duì)話時(shí)表示，大眾汽車將不會(huì)“以任何價(jià)格”參與中國的價(jià)格戰(zhàn)，而是專注于可持續(xù)的商業(yè)模式。

大眾中國董事長兼CEO貝瑞德 圖片來源：大眾汽車集團(tuán)

今年年初以來，隨著特斯拉揮動(dòng)降價(jià)“第一刀”，以新能源車為首的中國汽車品牌紛紛跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格，并很快將影響迅速傳導(dǎo)至合資品牌傳統(tǒng)燃油車型。

這波浪潮影響的不只有價(jià)格，也包括新的市場格局。在以自主品牌與特斯拉為主的新能源車的擠壓下，傳統(tǒng)合資燃油車型銷量出現(xiàn)明顯滑坡。根據(jù)大眾汽車披露的財(cái)報(bào)，今年第一季度，大眾中國累計(jì)銷量為64.4萬輛，同比下滑14.5%，豐田、本田等日系品牌降幅更甚。

中國是大眾汽車最為重要的市場，銷量及貢獻(xiàn)利潤占據(jù)全球市場的40%。然而近年來，隨著汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢提速，包括大眾在內(nèi)的海外汽車巨頭，在中國正面臨越來越多后發(fā)本土品牌的挑戰(zhàn)。

路透社認(rèn)為，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國品牌要比西方競爭對(duì)手更成功。就在過去的2022年，已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型為新能源汽車品牌的比亞迪，以186萬輛的成績成為國內(nèi)單一乘用車企業(yè)銷量冠軍，打破了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年的壟斷。

年初廣州車展期間的大眾展臺(tái) 圖片來源：視覺中國

但貝瑞德認(rèn)為，大眾旨在成為中國最大的國際車企，銷量被中國自主品牌超過則"無關(guān)緊要"。

“我們的市場地位足夠強(qiáng)大。對(duì)大眾而言，重點(diǎn)是盈利能力，而不是銷量或市場份額。”據(jù)貝瑞德預(yù)計(jì)，到2030年，中國汽車市場規(guī)模將從由目前的2200萬輛增長至2800萬-3000萬輛，如果大眾屆時(shí)的銷量仍能超過400萬輛，并實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的盈利能力，則完全可以接受市場份額并非第一的處境。

同時(shí)，貝瑞德也不忘強(qiáng)調(diào)大眾持續(xù)深耕中國市場的決心。

就在5月30日，大眾與安徽省政府和合肥市政府簽署最終的投資協(xié)議，將最新項(xiàng)目“100%TechCo”落戶合肥。大眾汽車集團(tuán)將向新公司投資約10億歐元。該公司將涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，并整合本土供應(yīng)商的先進(jìn)技術(shù)。

大眾中國與安徽合肥簽約 圖片來源：@貝瑞德 微博

大眾表示，將通過100%TechCo強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力，將新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期縮短約30%，并提升合資公司的合作效率及優(yōu)化盈利能力。新公司將于2024年投入運(yùn)營。

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