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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

6月5日，一位名為“建文學(xué)長(zhǎng)”的博主通過社交媒體曝出一份題為“保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩”的《致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部申訴函》。

該申訴函內(nèi)容指出，長(zhǎng)安汽車公司采購(gòu)部在3月28日向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)對(duì)-致供應(yīng)商伙伴的函”，并表示企業(yè)將強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。

圖源：新浪微博截圖

如果信息屬實(shí)，這也意味著，廠家近乎是以強(qiáng)制性的語氣向供應(yīng)商們發(fā)布了克扣賬款的“通知”，而申訴函中也指出，該行為將導(dǎo)致大量中國(guó)汽車制造配套企業(yè)處于水深火熱之中，甚至倒閉。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)嘗試向長(zhǎng)安汽車相關(guān)部門求證該函件內(nèi)容真?zhèn)危壳吧形吹玫酱饛?fù)。

此外，在蓋世汽車的相關(guān)報(bào)道中，則提到已經(jīng)與多家長(zhǎng)安汽車的供應(yīng)商進(jìn)行溝通，但得到的回應(yīng)均與函件內(nèi)容不符。其中，有部分供應(yīng)商表示沒有收到過長(zhǎng)安汽車的相關(guān)函件通知；也有供應(yīng)商進(jìn)行了否認(rèn)，但表示行業(yè)內(nèi)存在整車企業(yè)向供應(yīng)商壓價(jià)的情況；還有供應(yīng)商表示，收到長(zhǎng)安汽車的函件，但克扣款項(xiàng)不到10%。

盡管在缺乏多方驗(yàn)證的前提下，“申訴函”的真?zhèn)螘呵覠o法判定，但從相關(guān)從業(yè)者的反饋來看，面對(duì)汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中或許沒有贏家。

拖欠賬款已是常態(tài)

一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名供應(yīng)商銷售人員告訴觀察者網(wǎng)：主機(jī)廠與供應(yīng)商之間，通常會(huì)根據(jù)每年的技術(shù)規(guī)模和技術(shù)提升，亦或是原材料價(jià)格的上漲或下跌，作出一定程度的價(jià)格調(diào)整和協(xié)商，此時(shí)的主機(jī)廠年壓價(jià)幅度甚至能夠高達(dá)10%-15%，但這一前提是基于主機(jī)廠與供應(yīng)商的契約協(xié)議履行，這也意味著調(diào)整幅度早已被寫進(jìn)合同當(dāng)中。

但如果是主機(jī)廠簽訂合同，甚至是在供應(yīng)商全面發(fā)貨后單方面壓價(jià)通知，勢(shì)必會(huì)對(duì)供應(yīng)商造成巨大的現(xiàn)金流沖擊。

圖源：視覺中國(guó)

另一方面，由于主機(jī)廠與供應(yīng)商之間原本就有著較為深度的綁定關(guān)系，從長(zhǎng)期供應(yīng)角度來看，尤其在核心零部件的供應(yīng)商的眼中，供應(yīng)商完全可以采取終止服務(wù)來應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的“無理”要求。

但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，燃油車時(shí)代較為穩(wěn)定的供應(yīng)商也可能因此而逐漸在體系中被邊緣化，此時(shí)，供應(yīng)商為了保障自身在主機(jī)廠內(nèi)的關(guān)系，便不得不降低應(yīng)收賬款，從而進(jìn)行長(zhǎng)期關(guān)系維護(hù)。

同病相憐的經(jīng)銷商

在汽車繁雜的產(chǎn)業(yè)鏈條下，受到銷量與價(jià)格戰(zhàn)波折的也遠(yuǎn)不止供應(yīng)商。

早在今年3月的東風(fēng)系大促銷之前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的壓力轉(zhuǎn)移大戲便已經(jīng)上演。

按照市場(chǎng)節(jié)奏，每年的歲末年終，汽車經(jīng)銷商都會(huì)因?yàn)閺S家期望完成的銷量規(guī)模，迎來一波“壓庫(kù)潮”。但這種行業(yè)潛規(guī)則帶來的庫(kù)存車輛，往往能夠在穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下被平攤至經(jīng)銷商次年的各個(gè)月份中。

然而，2023年的排放標(biāo)定升級(jí)以及車市降價(jià)潮的沖擊，卻成為了不少經(jīng)銷商崩盤的導(dǎo)火索。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)庫(kù)存情況顯示，當(dāng)期廠家和經(jīng)銷商庫(kù)存上升到341萬臺(tái)，測(cè)算庫(kù)存可支撐春節(jié)后零售64天。業(yè)內(nèi)人士表示，即將實(shí)施的國(guó)六B排放，進(jìn)一步給了各大車企清庫(kù)存的壓力。

汽車經(jīng)銷商庫(kù)存 圖源：視覺中國(guó)

與此同時(shí)，全聯(lián)車商收到眾多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。

據(jù)全聯(lián)車商2022年開展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

全聯(lián)車商認(rèn)為，如果在此次國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)切換下，沒有給到經(jīng)銷商留出充足的庫(kù)存車輛消化時(shí)間，將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷商特別是中小經(jīng)銷商的最后一根稻草。

即便東風(fēng)系的降價(jià)在短期內(nèi)緩解了自身的庫(kù)存壓力，但從隨后的市場(chǎng)節(jié)奏來看，新一輪的降價(jià)潮不僅增強(qiáng)了市場(chǎng)“觀望”的決心，同時(shí)，車企給予經(jīng)銷商不足以支撐損失的“返點(diǎn)”，最終令不少經(jīng)銷商賠本清掉庫(kù)存后萌生了退意。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，之所以車企和經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大、降價(jià)促銷，本質(zhì)上是由于主機(jī)廠對(duì)年后汽車消費(fèi)市場(chǎng)供需量的誤判，但這種誤判帶來的壓力，最終從主機(jī)廠自身轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商體系中。

結(jié)語：

根據(jù)今年5月中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年5月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降5.0個(gè)百分點(diǎn)。

隨著國(guó)六B過渡政策出臺(tái)，汽車終端價(jià)格總體恢復(fù)穩(wěn)定，消費(fèi)者觀望情緒改善顯著。

不過，乘聯(lián)會(huì)也表示，盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低；臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較強(qiáng)，導(dǎo)致資金緊張矛盾更為突出。

此外，在國(guó)內(nèi)新能源車市的亂戰(zhàn)下，純電和插電混動(dòng)車型的價(jià)格戰(zhàn)仍未停止。除了不斷降低入門車型價(jià)格的比亞迪外，長(zhǎng)城、吉利等頭部自主品牌紛紛通過“技術(shù)平權(quán)”產(chǎn)品，在主銷價(jià)位區(qū)間展開白刃戰(zhàn)。

據(jù)悉在此輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)后，不止于“申訴函”中提到的長(zhǎng)安汽車，還有多家汽車品牌也選擇了將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上。

造成上述問題的原因或許不難理解，據(jù)各汽車企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，目前除比亞迪、特斯拉等少數(shù)車企能夠獲得盈利外，大多數(shù)發(fā)展或轉(zhuǎn)入新能源賽道的車企，都仍然面臨著較大的盈利壓力。

據(jù)今年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車當(dāng)季營(yíng)收345.56億元，同比減少了0.06%。雖然凈利潤(rùn)達(dá)到69.7億元，同比增長(zhǎng)了53.65%，但背后原因是長(zhǎng)安將旗下新能源品牌深藍(lán)汽車納入了報(bào)表，并由此產(chǎn)生了50.2億元的投資收益，除去此部分后計(jì)算長(zhǎng)安汽車的扣非凈利潤(rùn)同比下滑了34.75%。

但無論如何，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈下，大多數(shù)供應(yīng)商與經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間都更像是從屬關(guān)系。

前文銷售人員表示，“盡管過去沒有聽說過‘申訴函’中所述的主機(jī)廠單方面砍價(jià)問題，但在自主品牌快速發(fā)展的多年時(shí)間中，強(qiáng)勢(shì)品牌逾期拖欠應(yīng)付款的問題卻并不少見?；蛟S隨著時(shí)間的推移，以及車市價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，主機(jī)廠單方面壓價(jià)也許將不再只是傳聞，而中小供應(yīng)商在與主機(jī)廠的談判中也將愈發(fā)無奈”。