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《大秦帝國(guó)》的作者孫皓暉說(shuō)，“我對(duì)大秦帝國(guó)有一種神圣的崇拜”。

在中國(guó)漫長(zhǎng)的歷史當(dāng)中，秦朝堪稱(chēng)變革最劇烈的存在?！皠?chuàng)新者存，保守者亡”，秦人向上顛覆了兩千年的舊秩序，向下開(kāi)啟了兩千年的新秩序。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪秦家族也與大秦帝國(guó)的使命一脈相承。

隨著5月銷(xiāo)量出爐，秦家族熱銷(xiāo)43757輛，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破百萬(wàn)大關(guān)，創(chuàng)造了自主品牌的一個(gè)重要里程碑。而在前一個(gè)月，秦家族的單月銷(xiāo)量也已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全品類(lèi)冠軍。

回顧秦家族十年歷史，如今成就的根源來(lái)自創(chuàng)新。2013年上市至今，秦家族一直引領(lǐng)著比亞迪混動(dòng)平臺(tái)革新，成為全球混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿。正如歷史上的大秦帝國(guó)一樣，比亞迪秦家族正在開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代。

秦家族冠軍“三級(jí)跳”

上周，比亞迪5月最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布，秦家族熱銷(xiāo)43757輛。這意味著，自從2013年面世以來(lái)，秦家族的歷史累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到103萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)大關(guān)。

除此之外，秦家族近期創(chuàng)下的銷(xiāo)量紀(jì)錄，已經(jīng)讓人目接不暇。

2022年9月，比亞迪秦PLUS以月銷(xiāo)36058輛的成績(jī)，力壓日產(chǎn)軒逸，問(wèn)鼎單月A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

在汽車(chē)行業(yè)里，素有“得A轎者得天下”的說(shuō)法，但是長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)A級(jí)家教市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍都被德系、日系等合資品牌霸占。無(wú)法突破A級(jí)市場(chǎng)，也就意味著中國(guó)自主汽車(chē)品牌難以樹(shù)立強(qiáng)大的品牌力，難以實(shí)現(xiàn)價(jià)格區(qū)間的上探。

2022年，比亞迪終于代表自主品牌捅破這層“窗戶(hù)紙”，并且是以一種摧枯拉朽的方式。

在拿下“A轎冠軍”后，秦家族又分別在2023年2月和4月，分別摘得“轎車(chē)冠軍”和“全品類(lèi)汽車(chē)冠軍”，實(shí)現(xiàn)“冠軍三級(jí)跳”。

事實(shí)上，比亞迪秦家族自從問(wèn)世以來(lái)，就仿佛專(zhuān)為破紀(jì)錄而生。

2013年10月，比亞迪秦正式上市，隨后的2014年，秦的銷(xiāo)量就達(dá)到14747輛，成為全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

要知道，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量也只有17642輛，插混車(chē)型的銷(xiāo)量則只有3038輛。

也就是說(shuō)，比亞迪秦上市第一年的銷(xiāo)量，就接近于前一年國(guó)內(nèi)全部新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量，并且以一己之力，把混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量提高了數(shù)倍。

秦家族在新能源領(lǐng)域的統(tǒng)治力早就顯現(xiàn)，隨著整個(gè)新能源滲透率的提升，其統(tǒng)治力擴(kuò)大到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，也就顯得水到渠成。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)期主義終迎勝利

秦家族的統(tǒng)治力從何而來(lái)？如果看懂了秦在整個(gè)比亞迪產(chǎn)品體系中的地位，這個(gè)問(wèn)題也就不難回答。

隨著比亞迪銷(xiāo)量的翻倍式增長(zhǎng)，2022年被稱(chēng)為插電混動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)元年。而早在十年之前，比亞迪秦就埋下了爆發(fā)的種子。

2013年發(fā)布之時(shí)，比亞迪秦最大的意義，在于其首次搭載的第二代DM混動(dòng)技術(shù)。

盡管插電混動(dòng)技術(shù)的歷史可以追溯到數(shù)十年前，但是直到2013年，它仍然被視為一種介于燃油和純電之間的暫時(shí)性、非主流技術(shù)。

正如前文所述，2013年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，插電混動(dòng)只有3038輛，占全部銷(xiāo)量的17%。

究其原因，當(dāng)時(shí)以日系車(chē)為代表的油電混動(dòng)技術(shù)，側(cè)重點(diǎn)仍然落在“油”上，并不能充分發(fā)揮出電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。而比亞迪敏銳地意識(shí)到問(wèn)題所在，從一開(kāi)始就選擇了“以電為主”的混動(dòng)路線(xiàn)。

經(jīng)過(guò)F3DM的技術(shù)積累，秦搭載的第二代DM混動(dòng)技術(shù)，為比亞迪著名的“542戰(zhàn)略”奠定了基礎(chǔ)——5代表百公里加速5秒以?xún)?nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以?xún)?nèi)，這些性能的實(shí)現(xiàn)都依賴(lài)于電驅(qū)技術(shù)的升級(jí)。

2014年秦混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量爆發(fā)，正是技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大威力體現(xiàn)。

2021年，秦PLUS又成為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的首發(fā)車(chē)型，其后比亞迪DM-i車(chē)型開(kāi)始陸續(xù)上市，銷(xiāo)量騰飛。

可以說(shuō)，秦家族從來(lái)都是比亞迪技術(shù)革新的先鋒，是整個(gè)中國(guó)新能源技術(shù)趨勢(shì)的代表，更是比亞迪過(guò)去十余年長(zhǎng)期主義技術(shù)研發(fā)的最佳回報(bào)。

“油電同價(jià)”，新能源決定性時(shí)刻已至

2023年，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，開(kāi)啟油電同價(jià)新時(shí)代，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，又是歷史性的一刻。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版共推出五款車(chē)型，其中55KM領(lǐng)先型價(jià)格進(jìn)入10萬(wàn)以?xún)?nèi)，僅售9.98萬(wàn)元。

如果說(shuō)在過(guò)去，新能源汽車(chē)受限于電池等成本，售價(jià)高于同級(jí)別燃油車(chē)還被視為理所當(dāng)然，那么秦PLUS DM-i冠軍版徹底顛覆了這一認(rèn)知。

憑借擊穿合資底線(xiàn)的定價(jià)，秦家族的銷(xiāo)量冠軍地位，比以往任何時(shí)刻都更加穩(wěn)固。

除了價(jià)格之外，秦家族更大的底氣在于產(chǎn)品力全面提升。

在過(guò)去十余年歷史當(dāng)中，自主品牌摘得銷(xiāo)量冠軍的情況偶有發(fā)生，但往往是依靠特殊車(chē)型和極其低廉的價(jià)格，形成暫時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，卻往往無(wú)法長(zhǎng)久保持。

而秦加冕的背后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已然迎來(lái)決定性時(shí)刻。秦家族并非通過(guò)減配來(lái)實(shí)現(xiàn)低價(jià)，而是憑借垂直一體化的技術(shù)布局，實(shí)現(xiàn)了“快省靜順綠”的產(chǎn)品力，全面征服消費(fèi)者。在低價(jià)之外，比亞迪品牌整體的單車(chē)均價(jià)和毛利水平也都達(dá)到了歷史極佳水平。

與此同時(shí)，曾經(jīng)強(qiáng)大到幾乎不可戰(zhàn)勝的合資家轎品牌，如今正面臨銷(xiāo)量大幅下滑的境遇，部分品牌甚至不得不做出放棄中國(guó)市場(chǎng)的決定。

可以說(shuō)，正如歷史上的大秦帝國(guó)一樣，比亞迪憑借長(zhǎng)期的技術(shù)創(chuàng)新積累，正在顛覆中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的舊格局。而秦家族作為比亞迪家族開(kāi)路先鋒，已然成為新時(shí)代的產(chǎn)品標(biāo)桿。