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近日，根據(jù)“每日經(jīng)濟新聞”報道，東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）內(nèi)部召開干部會議宣布，原執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷不再擔任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理，調(diào)任東風本田發(fā)動機有限公司出任董事長；東風本田副總經(jīng)理潘建新主持工作。

根據(jù)報道，鄭純楷的調(diào)離是按東風集團高管人員到齡退出有關政策規(guī)定進行的正常調(diào)整，屬退居二線。就履歷來看，鄭無疑是東風的“老人”。

公開資料顯示，鄭純楷出生于 1964 年，現(xiàn)年 59 歲。畢業(yè)于上海交通大學，1985 年 8 月加入東風公司，從事柴油機研發(fā)工作，此后擔任東風汽車公司柴油發(fā)動機廠副總工程師。

2011 年，鄭純楷擔任東風乘用車公司副總經(jīng)理；2014 年任東風乘用車公司黨委書記，負責生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理工作。2017 年 11 月 28 日，本田董事會宣布鄭純楷接替陳斌波，出任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理。

自 2017 年上任至今，鄭純楷已經(jīng)在此崗位整整 6 年?；仡櫘敃r的情形，鄭純楷曾救東風本田于水火之中，力挽狂瀾。2017 年，東風本田 CR-V 車主大規(guī)模投訴“機油增多”，官方始終未給出解決方案。彼時，大規(guī)模的車主開始向國家質(zhì)檢總局產(chǎn)品管理中心投訴。

隨著事情的發(fā)酵，2017 年東風本田內(nèi)部將當時的執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波調(diào)任，接任者正是時任東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理鄭純楷。

隨著鄭純楷的到來，東風本田迎來了一陣“黃金時代”。2018 年，東風本田年銷量接近 70 萬輛，創(chuàng)下了企業(yè)成立以來最好戰(zhàn)績。2019 年，東風本田銷量為 78.89 萬輛，再創(chuàng)新高。

甚至在疫情影響下的 2020 年，東風本田也再次創(chuàng)下新的記錄，年銷突破 85 萬輛，同比增長 6%，在萬眾矚目中稱為逆勢增長的典范。在當時鄭純楷的帶領下，東風本田僅用時 26 天就完成了從“停擺”到“生產(chǎn)”的轉(zhuǎn)換，將影響降到了最低。

2021 年，鄭純楷帶領下的東風本田定下了“沖擊 100 萬年銷量”的雄偉目標。站在 2020 年銷量 85 萬的基礎上來看，東風本田距離這個目標只有一步之遙。

但隨后而來的新能源浪潮來得過于兇猛和出人意料，東風本田的“黃金時代”似乎也只是曇花一現(xiàn)。

2021 年，東風本田年銷 79 萬輛，同比下滑 7.06%。2022 年，東風本田年銷僅為 65 萬輛，同比下降 17.76%。2023 年疫情已然退去，但東風本田的頹勢卻沒有停止。今年上半年，東風本田的銷量為 22.70 萬輛，同比下滑了32.80%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。

電動化方面，今年1-7月東風本田新能源車型累計銷量不足 7,000 輛。在產(chǎn)品落后于時代的新能源大背景下，就算是曾經(jīng)力挽狂瀾的鄭純楷也心有余而力不足。

但東風本田顯然也沒有打算就此放棄。

在今年 7 月 16 日東風本田成立二十周年慶典上，東風本田發(fā)布了“創(chuàng)未來 2030”戰(zhàn)略。公司預計 2027 年將不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電動車型。

同時，東風本田希望依靠 e:NS、e:HEV、e:PHEV 強電智混以及自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣；Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技術，一起構筑更加智能科技的東風本田品牌。

從目前東風本田推出的電動化產(chǎn)品上來看，其收獲的市場反饋和口碑仍然慘淡。盡管東風本田規(guī)劃了宏偉藍圖，但時間不等人。

起碼在中國市場上是如此。

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