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8月14日，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布全新汽車機(jī)器人品牌“極越”，由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”迎來(lái)重要進(jìn)展，向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步，“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。

通過(guò)加入吉利控股旗下的“極字輩”大軍，極越將正式與極氪、極星一起為吉利探索智能汽車產(chǎn)品的新方向。

極越品牌的誕生不僅將幫助吉利進(jìn)一步拓展高端智能汽車領(lǐng)域的布局，也將在吉利與百度進(jìn)一步深化合作的背景下，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高端智能化發(fā)展的“先鋒”。

短短三年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車，便成為了國(guó)家在整車賽道發(fā)力、彎道超車的利器。

從市場(chǎng)銷量占比不足40%，到今年上半年一舉沖至53%，力壓合資品牌，中國(guó)品牌在市場(chǎng)中的飛速增量，離不開(kāi)電動(dòng)化技術(shù)的革新與創(chuàng)新。

也正是因此，越來(lái)越多的海外車企正選擇接受中國(guó)車企掀起的劇變，當(dāng)豐田、大眾開(kāi)始面向中國(guó)市場(chǎng)低頭，由中國(guó)車企引領(lǐng)的汽車時(shí)代也開(kāi)始走向全新階段。

不過(guò)，在中國(guó)汽車抱團(tuán)挺進(jìn)的大背景下，市場(chǎng)的硝煙卻并未散去。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)落幕，智能化的下半場(chǎng)才剛剛要正式開(kāi)始。

在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)待自動(dòng)駕駛發(fā)展“口是心非”的背后，是電動(dòng)汽車行業(yè)一輪又一輪的技術(shù)爆發(fā)。

盡管曾經(jīng)盛行的“靈魂論”讓眾多車企紛紛踏上了核心技術(shù)自研的路線，但面對(duì)智能化時(shí)代下的迭代與革新，時(shí)至今日，仍然沒(méi)有一家車企能夠在新的市場(chǎng)浪潮下獨(dú)善其身。

小鵬汽車與阿里云合建智算中心、蔚來(lái)與騰訊云簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、華為與賽力斯打造問(wèn)界……車企與科技企業(yè)在智能化領(lǐng)域的合作，已經(jīng)成為智能化時(shí)代下新的突破口。

而在汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新技術(shù)協(xié)同發(fā)展新格局下，卻不得不提到一位早早參與其中的重磅玩家——吉利，以及其最新推出的汽車機(jī)器人品牌“極越”。

做加法的極越，1+1>2

極越品牌的誕生并非偶然。

早在兩年前，吉利與百度便開(kāi)啟了對(duì)汽車智能化的探索。2021年3月，百度和吉利以55：45的股比投資組建集度，這是雙方的首次牽手合作。

從此百度向集度全面開(kāi)放AI底層技術(shù)能力，吉利通過(guò)SEA“浩瀚”架構(gòu)包攬車輛的硬件素質(zhì)。

而集度則聚焦智能化產(chǎn)品定義和AI智能科技創(chuàng)新，并基于吉利SEA架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品工程化。

時(shí)至今日，回望集度打造的高階智能化完整解決方案——智能化架構(gòu)JET、高階智能駕駛等一系列技術(shù)創(chuàng)新，吉利與百度其實(shí)早已展現(xiàn)出了在汽車智能化領(lǐng)域布局的前瞻性。

“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”在模式上類似于華為的“智選車”，隨著極越品牌的誕生，吉利與百度此前早早拋出的這道“1+1”的題目，正要迎來(lái)新的答案。雖然關(guān)于極越的產(chǎn)品信息并沒(méi)有透露太多，但吉利控股在今年早些時(shí)候也有過(guò)類似的嘗試。

今年3月，吉利魅族與車機(jī)制造商億咖通共建星紀(jì)魅族，孵化了全新智能座艙系統(tǒng)——Flyme Auto；5月，星紀(jì)魅族與極星汽車的合作被正式搬上臺(tái)面。

從表面上來(lái)看，這次的合作僅是一次公司間的資源整合，但在本質(zhì)上，通過(guò)星紀(jì)魅族的建立與輸出，吉利也正式走向了“軟件定義汽車”的智能化時(shí)代。

更重要的是，在這次合作中，億咖通承擔(dān)了提供車機(jī)系統(tǒng)座艙及中間件等底層技術(shù)支撐的角色；而星紀(jì)魅族則負(fù)責(zé)人機(jī)交互等智能化創(chuàng)新，這也意味著，星紀(jì)魅族對(duì)于極星提供的車機(jī)技術(shù)，將全然不同于億咖通給其他車企的泛化通用產(chǎn)品。

同樣，在“極越01”上，吉利、百度升華了這種“1+1>2”的模式，對(duì)于高端智能化的探索不是局限于某一領(lǐng)域，而是包括底層架構(gòu)、智艙、智駕等所有整車層面的?，F(xiàn)在看來(lái)，兩年前成立的集度，正承擔(dān)著高階智能化解決方案研發(fā)和創(chuàng)新的重要任務(wù)，而這些成果也將完整賦能給極越品牌車型。

按照規(guī)劃，吉利控股集團(tuán)將基于全球領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人。百度集團(tuán)將把最領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面開(kāi)放給集度，并最終賦能給極越。

極越究竟能夠?yàn)槭袌?chǎng)帶來(lái)怎樣的驚喜與答案，或許即將上市的“極越01”將為我們一一揭曉。

智能化時(shí)代的變革先鋒

從中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，如何讓智能化成為中國(guó)汽車在電動(dòng)化之后，延續(xù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為中國(guó)車市下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。

而在當(dāng)前市場(chǎng)尖端智駕技術(shù)路線日漸趨同的前提下，“極越”這一誕生于創(chuàng)新合作模式的品牌，或?qū)橹袊?guó)車企們開(kāi)創(chuàng)出變革先鋒的角色。

從極越誕生的經(jīng)驗(yàn)不難看出，吉利與百度這一高端制造與AI科技創(chuàng)新融合的合作模式，不僅能夠更快地幫助車企打造出屬于自身的智能化產(chǎn)品，同時(shí)也能夠讓中國(guó)的智能化供應(yīng)鏈企業(yè)們，不再受縛于“靈魂論”的困擾，從而令合作雙方聚焦于品牌與市場(chǎng)本身。

今年年初，在智能汽車與智能手機(jī)兩條行業(yè)賽道出現(xiàn)交點(diǎn)時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示：“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國(guó)廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。在智能化的下半場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，中國(guó)制造將贏得更多的尊重”。

而極越品牌的推出，無(wú)疑是吉利在產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)化上再度邁出“探索性”的一大步。

積水成淵，蛟龍生焉，站在吉利與百度兩位巨人的肩膀上，并以超前的意識(shí)向著智能化方向推進(jìn)的極越品牌與首款車型“極越01”，已經(jīng)準(zhǔn)備好了向市場(chǎng)展現(xiàn)自身的積淀與深度。