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根據路透社報道，小米已獲得國家發(fā)改委批準，可以生產電動汽車。這意味著，小米造車已經取得了突破性進展。

但需要注意的是，除了滿足國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，國內新能源車企想要合法生產，還需要滿足工信部的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，也即是俗稱的“雙資質”。

如果將國家發(fā)改委的批準比喻為“準生證”，小米現在還缺少一張由工信部頒發(fā)的“身份建檔卡”。

但對于小米汽車來說，獲得最終的“雙認證”大概率只是時間問題。此前，小米電動汽車工廠已被北京市政府列為重要的產業(yè)升級項目，甚至在 2022 年的《北京市人民政府工作報告》中都明確提到將推動小米汽車開工。

盡管按計劃獲得批準可能是在小米的意料之中，但外界的情緒明顯放松了不少。仔細觀察路透社的標題，中文釋義是“中國的小米獲得發(fā)改委同意在汽車供過于求的情況下生產電動汽車”。

由于擔心資源浪費和產能過剩，國家一直收緊造車資質的批復。包括理想、蔚來、小鵬在內的新造車，幾乎都是通過收購來獲取生產資質。

而傳統走代工和收購的路線目前也被限制。2022 年工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，明確指出新能源汽車生產委托方與受托方均需有生產資質才能代工生產。

在此之前，由李一男創(chuàng)立的新能源汽車品牌“自游家”被傳出因為生產資質問題難產；百度和吉利合作的“集度”品牌也因為生產資質問題改名“極越”，成為吉利的子品牌來解決問題。

所以，對于小米來說，獲得生產資質是造車路上的一大步。而獲得了生產資質的小米也逐漸自信，一改低調的傳播風格，逐漸從幕后走向臺前。

8 月 19 日，雷軍在微博發(fā)布了一張照片，IP 地址顯示為新疆。而圖中雷軍和團隊伙伴手中的橫幅上寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”。

小米集團合伙人、總裁、國際部總裁兼 Redmi 品牌總經理盧偉冰的微博也顯示，其和雷軍一起在新疆。

此外，順為資本的投資合伙人胡崢楠的微博透露了更多關于小米汽車的信息。根據該條微博，可以推測出小米汽車正在新疆進行夏季測試，而小米汽車的相關能耗信息也疑似曝光。

小米汽車官網也在籌備中。

根據工信部 ICP / IP 地址 / 域名信息備案管理系統顯示，小米汽車在本月備案了“xiaomiev.com”的網站域名，該網站很可能成為小米未來的官網。

目前網絡上關于小米汽車的細節(jié)數量有限。從這些資料來看，小米汽車會采用轎跑和溜背的外觀設計，尺寸猜測為中型轎車。

在三電上，小米汽車可能會采用 800V 高壓平臺，并搭配 101 kWh 的大電池包。猜測續(xù)航里程會超過 700 km。

關于小米汽車電池供應商，此前外界普遍猜測為寧德時代和比亞迪，但比亞迪相關人士透露，其動力電池供應名單中沒有小米汽車。目前最新的消息是，小米汽車一級和二級的電池供應商已經敲定中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）和寧德時代作為現階段的電池供應商。

獲得了生產資質的小米逐漸開始宣傳更多的產品細節(jié)。根據新浪科技的消息，小米汽車工廠已經開始招聘，包括涂裝操作工、電池車間操作工等五大操作工種，缺口超過 100 人。

這也證明雷軍此前透露的“2024 年上半年量產”的表述可信度很高，而根據傳播節(jié)奏推算，新車有望會在 2023 年底首次亮相。

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