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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，一汽-大眾全新C級純電轎車ID.7 VIZZION正式迎來預(yù)售，首發(fā)車型預(yù)售價23.7777萬元。

值得一提的是，相較于今年8月，大眾ID.7海外版車型在德國埃姆登工廠投產(chǎn)并預(yù)售的5.69萬歐元（約合人民幣44.2萬元）起售價，國產(chǎn)版ID.7的預(yù)售價則便宜了近一半。

在海外社交媒體上，有外國網(wǎng)友指出，中國在電池領(lǐng)域的成本更低，且零部件、人工成本亦是如此，所以中國電動車的車價便宜合理但令人羨慕。

當(dāng)然，這已經(jīng)不是首次因為大眾在華電動車價低于外國市場，而引發(fā)海外車主熱議。

今年6月份時，上汽大眾宣布ID.3限時降價，最高降幅達(dá)到了3.7萬元，起售價下探至12.59萬元，而相同車型在德國的售價為3.99萬元歐元起（約合人民幣31.48萬元），彼時便有不少德國車主表示了不滿。

此后，德國不得不通過一系列政策防止中國車企返銷歐洲市場，才平息了本土消費者的激昂情緒。

如今，相似的一幕在ID.7上再度上演，顯然證明了中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈完整性。

加入價格”內(nèi)卷”

回過頭來再看本次一汽-大眾ID.7的預(yù)售價格，即便海外消費者已經(jīng)足夠羨慕其在華售價，但面對中國新能源汽車市場的高度內(nèi)卷，ID.7 VIZZION當(dāng)前的預(yù)售價，或許也僅僅是取得了價格戰(zhàn)的“入場券”。

從產(chǎn)品本身來看，ID.7 VIZZION基于MEB純電平臺打造，是大眾ID.系列車型第一款純電轎車，這也賦予了其肩負(fù)大眾燃油轎車轉(zhuǎn)型的任務(wù)，在ID.7初次亮相時，便有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其將是邁騰的電動版產(chǎn)品。

車身尺寸方面，ID.7 VIZZION長寬高分別為4956mm/1862mm/1537mm，軸距為2965mm，在定位上屬于C級純電轎車。

制表：觀察者網(wǎng)

從尺寸定位上來看，新車正式進(jìn)入市場后，不僅將與已經(jīng)在市場中沉淀已久的小鵬P7i、比亞迪漢EV互為競品，同時也將加入近期的純電轎車的競爭熱潮中。

近兩個月，頭部新能源品牌在高端SUV與MPV領(lǐng)域的競爭突然轉(zhuǎn)向轎車市場，智界S7、阿維塔12、銀河E8、全新特斯拉Model 3、極氪007的出現(xiàn)，令原本僅有少數(shù)車企盤踞的中高端轎車市場瞬間向“紅?！毖葑儭?

從價格端來看，有著高階智駕能力的華為系產(chǎn)品紛紛踏入30萬元級起售門檻，而吉利系則期望用出色的性價比在特斯拉、比亞迪的手中分得一杯羹。

在此前提下，不到24萬入局的ID.7 VIZZION顯然不愿錯過這次主流轎車市場的廝殺。

整體外觀設(shè)計上，大眾在ID.7 VIZZION前臉與尾燈部分均沿用了ID.系列的標(biāo)志性設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的日間行車燈與尾燈都有著濃郁的家族化氣息。

新車側(cè)身采用溜背造型設(shè)計，腰線自大燈末端一直延續(xù)到了尾燈處，較好地展現(xiàn)出車輛側(cè)面的線條感；門把手則采用半隱藏式的設(shè)計，這樣設(shè)計的好處一方面可以降低風(fēng)阻減少電耗，同時也保留了車門拉手便于用戶快速開啟。

內(nèi)飾方面，ID.7 VIZZION也同樣采用了與ID.系列類似的設(shè)計風(fēng)格，不同的是其配備了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，細(xì)長的液晶儀表則內(nèi)嵌在空調(diào)出風(fēng)口當(dāng)中，前風(fēng)擋位置還配備了AR-HUD屏幕。

中控屏的尺寸則進(jìn)一步提升至15英寸，其內(nèi)置ID.OS 2.0系統(tǒng)，無論從使用體驗還是UI設(shè)計上，該系統(tǒng)都相比老版本ID.系列車機(jī)有著跨越式的提升。實際體驗上，雖然該系統(tǒng)還無法與國產(chǎn)頂尖智能電動車品牌相抗衡，但在實用性上已經(jīng)能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)，這也是合資車企中少有能夠擺脫CarPlay便能夠達(dá)到日常使用需求的一套車機(jī)系統(tǒng)。

在智能駕駛領(lǐng)域，此前在ID.4上頗受好評的Travel Assist系統(tǒng)也升至3.0版本，盡管在大眾的“保守”下，這一版本的變化更多集中在支持更為出色的車道保持和自適應(yīng)巡航功能，但據(jù)悉打燈變道等進(jìn)階智駕功能將會通過OTA形式上車。

從智能化的表現(xiàn)來看，大眾對于ID.7 VIZZION的智艙與智駕能力，仍集中在緊跟中國市場需求的層面，夠用但不激進(jìn)，或許將成為短期內(nèi)大眾對于智能化轉(zhuǎn)變的主旋律。至于今年年中與小鵬的合作，則要在下一代大眾電動車產(chǎn)品上才能有所體現(xiàn)。

動力方面，新車將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同動力形式的車型，本次預(yù)售的車型為后驅(qū)單電機(jī)版本，電機(jī)功率150kW，總扭矩310N·m。據(jù)悉，ID.7 VIZZION將全系搭載84.8kWh由寧德時代提供的三元鋰電池組，其中，兩驅(qū)車型CLTC綜合純電續(xù)航為642km，四驅(qū)車型CLTC續(xù)航為570km。

對于大眾而言，ID.7 VIZZION的到來為大眾純電家族再度注入了新鮮的血液，大眾ID.系列也從純粹的SUV產(chǎn)品拓展至轎車市場；而對于整體市場，大眾也在這款新車上延續(xù)了主流合資電動車的開拓者形象。

從2021年首款車型ID.4到如今的ID.7，大眾僅用了兩年時間便在中國市場推出共4款純電車型，不僅證明了主流合資車企在電動化技術(shù)上的積淀，同樣也證明了“大象轉(zhuǎn)身”決心背后的速度。

當(dāng)然，在進(jìn)入中國市場的初期，大眾一度因為在智能化方面的缺失以及產(chǎn)品定位，與同樣面向電動化轉(zhuǎn)型的奔馳、寶馬一同遭遇了在中國市場的低谷期。忽略中國新能源市場的殘酷競爭態(tài)勢，也令大眾不得不通過多次降價等手段，才在今年終于重新贏得市場的關(guān)注。

在今年10月的最新新能源銷量榜單上，大眾ID.3電動車的銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，來到11812輛，創(chuàng)下歷史新高，其背后的原因，便源于今年6月開始大眾對于ID.3的終端市場降價。據(jù)汽車之家產(chǎn)品信息顯示，目前大眾ID.3的起售價已經(jīng)拉低至12.59萬元，單車降幅接近4萬元。

加入價格戰(zhàn)，似乎已經(jīng)成為當(dāng)前中國新能源市場不可避免的競爭手段。從ID.7的預(yù)售價來看，大眾已經(jīng)放棄了在ID.系列SUV上的“固守指導(dǎo)價”策略，轉(zhuǎn)而直接殺入C級純電轎車腹地，期望與一眾自主品牌競品開啟“肉搏戰(zhàn)”。

大眾的“軟肋”

不過，對于目前的大眾ID.系列而言，困擾其進(jìn)一步提升銷量的因素，或許不僅存在于產(chǎn)品本身。大眾在華繁雜的渠道與營銷體系，同樣是大眾亟待解決的問題。

從當(dāng)初ID.STORE、ID.HUB建設(shè)初期宣傳的“全國統(tǒng)一售價直營模式”，到此后的“代理制營銷模式”，再到如今分銷渠道的各自為戰(zhàn)，在華擁有約2000家營銷網(wǎng)點的大眾品牌，長期受困于分銷體系帶來的困擾。

如果說海外消費者是在羨慕中國市場的低價大眾，那么大眾和在華消費者則恰恰是被降價困擾最嚴(yán)重的當(dāng)事者。

當(dāng)前，不少自主品牌為了安撫既有用戶與準(zhǔn)車主的情緒，紛紛在新車上市時推出保價權(quán)益等聲明，而擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的大眾，又能否在ID.系列的價格上用同樣的手段安撫用戶，則需要考驗大眾的營銷管理變革與定力。

此外，降價競爭顯然不是中國新能源市場內(nèi)卷的長久之計。

今年開始，由于電動化與智能化的內(nèi)卷已經(jīng)滲透至整車產(chǎn)業(yè)鏈的每個角落，整車廠“賠本賺吆喝”式的降價屢見不鮮。

相關(guān)行業(yè)調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤和經(jīng)銷商的零售毛利都在大幅下滑，經(jīng)濟(jì)效益不容樂觀，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化。價格戰(zhàn)帶來車市繁榮增長的背后，是諸多車企與經(jīng)銷商在利潤降低甚至是轉(zhuǎn)負(fù)的前提下做出競爭，

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在此前接受媒體對話時透露，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價前，每賣出一臺車將虧損2.7萬元，降價后每輛車的虧損超過了4萬元；華為智能汽車解決方案BU董事長余承東則在智界S7發(fā)布會上表示，車輛全在虧本賣。

顯然，在新能源市場全面轉(zhuǎn)入價格戰(zhàn)后，中國汽車行業(yè)也將進(jìn)入一次殘酷的洗牌階段。如何在保障企業(yè)利潤的前提下打贏“價格戰(zhàn)”，顯然比純粹地降價更為重要。

據(jù)悉，為緩解經(jīng)營壓力，明年一季度開始，大眾ID.3將會換用磷酸鐵鋰電池，使生產(chǎn)成本下降1.9萬元。

如此來看，從預(yù)售階段便積極投身C級純電“紅?！钡腎D.7 VIZZION，仍需要在正式上市后做出充足的準(zhǔn)備，才能夠更加從容地應(yīng)對同級市場難以預(yù)測的“內(nèi)卷”局面。