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日前，作為全球銷量第三的現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了一份臨時(shí)董事會(huì)會(huì)議的結(jié)果，確認(rèn)了出售俄羅斯圣彼得堡工廠股份的議案。

該議案提到，現(xiàn)代汽車將把圣彼得堡工廠的股份出售給俄羅斯汽車經(jīng)銷商Avilon旗下的Art-Finance，目前正在就交易細(xì)節(jié)進(jìn)行最后安排。

有報(bào)道稱，一位現(xiàn)代汽車的高管透露，現(xiàn)代汽車本次出售圣彼得堡工廠股份的交易金額僅為7000盧布（約合人民幣550元），該出售議案還將附加前通用汽車的工廠，累計(jì)資產(chǎn)共計(jì)1萬(wàn)俄羅斯盧布（約合人民幣789元）。

現(xiàn)代汽車在一份監(jiān)管文件中表示，出售俄羅斯工廠將損失2870億韓元（約合人民幣16億元）。但現(xiàn)代方面仍為該交易附加了“2年內(nèi)可回購(gòu)”的條件，為地緣沖突結(jié)束后重新進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)留有余地。

公開資料顯示，現(xiàn)代汽車自上世紀(jì)90年代起向俄羅斯出口產(chǎn)品，后于2007年在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司。2010年，現(xiàn)代汽車圣彼得堡工廠竣工，并于2011年投入生產(chǎn)；2020年，現(xiàn)代汽車又收購(gòu)了通用汽車在圣彼得堡的工廠，年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛。

截至2021年俄羅斯陷入地緣沖突問題之前，現(xiàn)代汽車在俄兩家工廠的年產(chǎn)量總計(jì)達(dá)23.4萬(wàn)輛，并主要生產(chǎn)現(xiàn)代Solaris、現(xiàn)代Creta、起亞Rio和起亞Rio X-Line等車型。但2022年2月的俄烏宣戰(zhàn)，導(dǎo)致俄羅斯遭受國(guó)際社會(huì)“制裁”，現(xiàn)代汽車在俄的汽車零部件供應(yīng)亦因此嚴(yán)重受阻，當(dāng)?shù)毓S于同年3月停止運(yùn)營(yíng)至今。

事實(shí)上，早在今年5月，據(jù)媒體報(bào)道，俄羅斯政府就曾拒絕現(xiàn)代汽車出售其俄羅斯工廠的申請(qǐng)。

在俄烏地緣沖突發(fā)生后，2022年3月，大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等多家日德車企便相繼在俄羅斯停產(chǎn)，甚至停止向俄羅斯出口汽車。但由于現(xiàn)代汽車曾一度是俄羅斯銷量最大的外資汽車企業(yè)，所以當(dāng)其他外資車企紛紛退出后，現(xiàn)代一度選擇以觀望態(tài)度留在俄羅斯市場(chǎng)。

但一年以來工廠的停產(chǎn)，以及沖突向長(zhǎng)期化演變的可能性日益提升，現(xiàn)代汽車不得不尋求新的退出戰(zhàn)略。

與之類似的還有此前宣布退出俄羅斯市場(chǎng)的大眾汽車，有消息稱，大眾汽車與俄羅斯政府最近的談判對(duì)現(xiàn)代汽車產(chǎn)生了影響。

從市場(chǎng)影響來看，截至今年6月正式退出前，大眾汽車在俄羅斯擁有約1.8萬(wàn)名員工，其中包括兩家生產(chǎn)基地和一家研發(fā)中心的員工。此外，大眾汽車還與俄羅斯的多個(gè)供應(yīng)商和合作伙伴建立了緊密的關(guān)系，形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。外界普遍認(rèn)為，大眾汽車的退出將給這些相關(guān)方帶來不小的沖擊和挑戰(zhàn)。

大眾汽車的退出，無疑是對(duì)其他在俄汽車制造商的警示。這也導(dǎo)致了最后留在俄羅斯的現(xiàn)代汽車需要面對(duì)更嚴(yán)苛的與當(dāng)?shù)卣恼勁协h(huán)境。

從最新的談判結(jié)果來看，現(xiàn)代汽車無疑扔掉了這顆“燙手山芋”。

此外，現(xiàn)代汽車價(jià)值1萬(wàn)盧布的俄羅斯工廠售價(jià)并非行業(yè)最低。

此前，馬自達(dá)以1歐元的象征性價(jià)格，將在俄羅斯符拉迪沃斯托克的汽車制造和銷售公司的全部股份，轉(zhuǎn)讓給合作伙伴索勒斯；雷諾以1盧布的價(jià)格，將其在俄羅斯最大車企伏爾加汽車Avtovaz持有的68%股份，轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院NAMI；日產(chǎn)汽車則以1歐元的價(jià)格，出售給俄羅斯汽車與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)研究所。

值得一提的是，政治因素不僅影響了海外車企在俄的生產(chǎn)，也大幅影響了俄羅斯國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

早年間，韓系車在俄羅斯汽車市場(chǎng)占比最大，以2018年數(shù)據(jù)為例，彼時(shí)中國(guó)汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%，韓系車占比則為22%。在俄羅斯車市中，本土品牌拉達(dá)和現(xiàn)代、起亞均占有較高的市場(chǎng)份額，其次是以日德為主的海外品牌。

眾多外資車企相繼退出后，也導(dǎo)致了俄羅斯本土汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生劇變。其中，韓系、歐系市場(chǎng)份額大幅下降，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額則迅速上漲。

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在2022年的俄羅斯汽車市場(chǎng)中，韓國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場(chǎng)份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場(chǎng)份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場(chǎng)份額從1.1%降至0.9%。中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額則從9%增至37%。

眾多海外車企的流失無疑為俄羅斯帶來了汽車銷量的驟降，去年全年俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量不足70萬(wàn)輛，距離高峰時(shí)期的200多萬(wàn)的年銷量相去甚遠(yuǎn)。

但2023年，在中國(guó)車企的出海熱潮下，亟待振興的俄羅斯市場(chǎng)也成為了中國(guó)自主品牌的新舞臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，俄羅斯汽車市場(chǎng)總銷量為93.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.9%。今年11月，銷量排名前五的品牌分別為拉達(dá)、哈弗、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安。

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