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（文/周盛明 編輯/高莘）根據(jù)《歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）》報(bào)道，法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）表示，中國電動(dòng)汽車的出現(xiàn)應(yīng)該警醒歐洲，不要過于自滿。

維尼亞在接受彭博電視采訪時(shí)表示：“對(duì)我來說，（中國車企的到來）是歐洲行動(dòng)的號(hào)角。大多數(shù)人把它定義為一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，但對(duì)我來說，這是一場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)?！?

法拉利首席執(zhí)行官 貝內(nèi)代托·維尼亞 (Benedetto Vigna) 圖源：歐洲汽車新聞

法拉利已經(jīng)開始嘗試電氣化，首款插電混合動(dòng)力車型為 SF90 Stradale，該車定位為超跑，配備有 3.9T V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3 臺(tái)電機(jī)以及一塊 7.9 kWh 的鋰電池。

法拉利 SF90 圖源：法拉利

法拉利準(zhǔn)備在明年第四季度推出其第一款全電動(dòng)跑車。維尼亞表示，他對(duì)于純電車型的市場(chǎng)前景充滿信心。值得注意的是，法拉利在 2023 年表示，到 2026 年，該車企銷售額的 60％ 將來自混合動(dòng)力和全電動(dòng)車型。

2023 年 10 月 4 日，歐盟委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“歐委會(huì)”）發(fā)布通知，對(duì)原產(chǎn)于中國的新型電池電動(dòng)汽車進(jìn)口產(chǎn)品啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定是否征收“懲罰性”關(guān)稅。2024 年 3 月 5 日，歐盟委員會(huì)又臨時(shí)要求對(duì)從中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車（BEVs）進(jìn)行海關(guān)登記，為可能征收的“追溯性關(guān)稅”做準(zhǔn)備。

5 月 22 日，外交部發(fā)言人汪文斌在例行記者會(huì)上表示：“中國的發(fā)展和開放給歐洲和世界帶來的是機(jī)遇不是風(fēng)險(xiǎn)。保護(hù)主義解決不了歐盟的問題，保護(hù)的是落后，失去的是未來。中歐互為第二大貿(mào)易伙伴，都是構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)的重要力量，應(yīng)該通過對(duì)話協(xié)商解決具體經(jīng)貿(mào)問題。我們注意到歐方的相關(guān)表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對(duì)保護(hù)主義的承諾，同中方一道維護(hù)好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。”

除了本次法拉利 CEO 的表態(tài)之外，2024 年 3 月 12 日，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，德國梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）認(rèn)為，與中國車企競(jìng)爭(zhēng)將有助于歐洲汽車業(yè)生產(chǎn)出更好的汽車，歐洲若選擇保護(hù)主義是“走錯(cuò)了路”。他主張開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，讓競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果說明一切。

報(bào)道稱，康林松認(rèn)為，中國車企進(jìn)軍歐洲是競(jìng)爭(zhēng)的自然發(fā)展，歐洲企業(yè)應(yīng)該拿出更好的產(chǎn)品和技術(shù)，以及更靈活的機(jī)制來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，來自中國的競(jìng)爭(zhēng)將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車。

“這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。讓競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮作用。”他期待在更加開放的市場(chǎng)擁抱新機(jī)遇，“正是開放市場(chǎng)帶來了財(cái)富增長(zhǎng)，尤其是在中國這個(gè)經(jīng)濟(jì)奇跡中，它讓數(shù)億人擺脫了貧困?！?

康林松指出，在與中國車企的競(jìng)爭(zhēng)中，歐盟大行“保護(hù)主義”行徑是在“走向錯(cuò)誤的方向”。他說，“如果歐洲認(rèn)為保護(hù)主義是給我們帶來長(zhǎng)期成功的東西，我相信歷史告訴我們事實(shí)并非如此。”

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