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據(jù)美國《消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）》報(bào)道，受到航運(yùn)旺季、紅海復(fù)雜局勢(shì)、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠(yuǎn)洋主要航線的貿(mào)易流量受到打擊。海運(yùn)公司正在跳過港口或減少在港口的停留時(shí)間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。

全球最大海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái) Xeneta 的資深航運(yùn)分析師 Emily Stausb?ll 表示:“長期合同的費(fèi)率與短期費(fèi)率之間的價(jià)差越大，貨物被延遲運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了。”

從東亞到美國的 40 英尺集裝箱的短期和長期市場(chǎng)價(jià)格 圖源：CNBC

DHL 全球貨運(yùn)公司美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戈茨·阿爾布蘭德（Goetz Alebrand）告訴 CNBC，許多貿(mào)易航線的船舶空間不足以滿足市場(chǎng)需求。他說，上周中國重慶港口出現(xiàn)了 40 英尺集裝箱短缺的情況。

全球貨運(yùn)訂艙及支付平臺(tái) Freightos 的研究主管朱達(dá)·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國出口需求增加，加上運(yùn)回的空箱數(shù)量下降，托運(yùn)人開始發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運(yùn)費(fèi)，而集裝箱的短缺只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)?！?

目前，多家船公司發(fā)布漲價(jià)函，對(duì)主要航線的費(fèi)率進(jìn)行上調(diào)，如今，亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)，已從此前的每 40 英尺箱 2000 多美元，暴漲至 9000 至 1萬 美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)國際貨代分會(huì)會(huì)長、中國國際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長、WIFFA 國際貨代合作平臺(tái)理事長康樹春向觀察者網(wǎng)表示，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的確是從春節(jié)后就開始增加。到了四五月份，隨著地緣政治和紅海危機(jī)急劇，海運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)突然暴漲，目前個(gè)別航線大柜運(yùn)價(jià)達(dá)到 1萬美元，而且“一箱難求”。

康樹春表示：“運(yùn)費(fèi)暴漲，不完全是市場(chǎng)因素和繞航成本問題，更多是人為因素。目前價(jià)格上漲，30% 是地緣政治問題導(dǎo)致運(yùn)力成本增加，70% 是船公司人為炒作，提升價(jià)格?！?

在運(yùn)費(fèi)上漲的背景下，康樹春也提出自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的大幅上漲會(huì)破壞國際貿(mào)易及國際海運(yùn)秩序，導(dǎo)致國際航運(yùn)“無政府”現(xiàn)象，對(duì)國際貿(mào)易運(yùn)輸喪失信心；其次，海運(yùn)成本增加會(huì)嚴(yán)重抑制國際貿(mào)易，導(dǎo)致出口減弱、進(jìn)口成本增加，最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價(jià)格上漲。

對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)周期，康樹春認(rèn)為今年 8 月運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降，而 2025 年國際海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)比較“慘淡”。

觀察者網(wǎng)也向康樹春詢問，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲是否會(huì)影響中國汽車的出海?？禈浯罕硎荆骸敖诿绹贫?301 關(guān)稅稅率，大量汽車急于趕在 8 月 301 新政生效前運(yùn)抵美國，也是造成運(yùn)力緊張的一個(gè)原因。8 月以后，新能源汽車出口將大幅減少?！?

“比亞迪等大型汽車生產(chǎn)商自己滾裝船開始下水，不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運(yùn)貨量不足將在 8 月后開始顯現(xiàn)?！彼硎?。

觀察者網(wǎng)了解到，隨著中國汽車出海潮的來臨，諸如上汽集團(tuán)、比亞迪等汽車企業(yè)，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬于自己的出海運(yùn)輸滾裝船。

中國企業(yè)目前已訂購了 47 艘汽車運(yùn)輸船，占全球訂單總量的四分之一，買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等托運(yùn)商。

2024 年 1 月 10 日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者 1 號(hào)”從山東港口煙臺(tái)港啟航 圖源：IC Photo

數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有33艘汽車運(yùn)輸船，船隊(duì)規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有 283 艘運(yùn)輸船，其次分別為挪威（102 艘）、韓國（72 艘）和英屬馬恩島（61 艘）。

全球海上貨運(yùn)管理解決方案提供商Veson Nautical 分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成后，中國控制的汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模全球占比將從目前的 2.4% 躍升至 8.7%。而路透社此前援引 Veson Nautical 數(shù)據(jù)時(shí)也表示，在中國電動(dòng)汽車出口持續(xù)繁榮之際，中國汽車制造商和托運(yùn)商訂購的汽車滾裝運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，中國有望在 2028 年之前坐擁全球第四大汽車運(yùn)輸船隊(duì)。