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（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據(jù)《法蘭克福匯報》7月3日稱，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對歐盟委員會（下簡稱歐委會）宣布的“對中國電動汽車加稅”聲明了官方立場。

該協(xié)會稱，歐盟提議對中國電動汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，這將對歐洲汽車業(yè)產(chǎn)生反作用，并可能阻礙汽車行業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

今年6月，歐委會正式宣布去年10月開啟的“對中國電動汽車廠商的調(diào)查”結(jié)束，并宣布初步的加稅措施，該舉措導(dǎo)致中國電動汽車制造商在出口歐洲時，將在10%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，額外增加17.4%—38.1%的臨時關(guān)稅。新增的關(guān)稅將在7月4日前正式生效。

VDA建議：“歐盟委員會應(yīng)放棄已宣布的反補(bǔ)貼關(guān)稅，并與中國通過談判找到解決方案?！辈⒈硎?，歐盟和中國最近的對話受到明確歡迎，認(rèn)真進(jìn)行這次對話至關(guān)重要。從VDA的角度來看，其目的是為所有參與者創(chuàng)造公平的競爭條件，這也有助于促進(jìn)行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

該建議還包括，希望長期安全地獲取原材料、消除市場準(zhǔn)入壁壘以及雙方貿(mào)易和補(bǔ)貼政策的透明度，建議成立歐洲－中國貿(mào)易理事會，討論經(jīng)濟(jì)關(guān)系的框架條件。

VDA稱，并沒有看到歐委會所假設(shè)的中國汽車進(jìn)口帶來的威脅情景，從中長期來看，“預(yù)計中國純電動汽車不會過度滲透市場”。

協(xié)會還引用了行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)稱，根據(jù)目前預(yù)測，中國制造商在歐洲整個乘用車市場的市場份額將在5%—10%之間。到2023年，德國制造商在中國的電動汽車銷量將是中國制造商在德國的10倍。而在全球體量上，中國汽車銷量是其在德國銷量的100倍。

VDA還指出，歐盟宣布對中國電動汽車征收關(guān)稅只有缺點：一方面，它們會影響在中國生產(chǎn)的歐洲公司或其合資企業(yè)。

其次，歐盟特別是德國受益于開放的國際貿(mào)易。2023年，德國向中國出口汽車價值151億歐元（約899.6億元人民幣）；進(jìn)口汽車價值40億歐元（約312.9億元人民幣）。

第三，歐盟此舉切實存在遭到報復(fù)的風(fēng)險，這很可能影響以出口導(dǎo)向型的歐洲國家及部門。

VDA舉例稱，如果此前中國對于大排量汽車的反制關(guān)稅生效，德國將直接受到影響。2023年德國向中國出口的21.6萬輛汽車中，有三分之一屬于該類型。此外，德國境外其他歐盟工廠的德國制造商向中國出口了4.8萬輛排量2.5L以上的汽車。

關(guān)稅的反作用還可能影響到歐盟電動汽車的增速放緩，VDA認(rèn)為，歐洲汽車工業(yè)目前依賴原材料和電池進(jìn)口。由于歐盟加征關(guān)稅的影響，這些汽車將變得更加昂貴，或者根本不會進(jìn)入市場，也不會有更便宜的電動汽車可以促進(jìn)該細(xì)分市場的銷售。

《法蘭克福匯報》則在上月底表達(dá)過類似的看法，該報在一篇題為《冷靜看待電動汽車》的文章中評論稱，所謂“中國電動汽車低價傾銷歐洲市場”的說法與事實不符。

同時，該文章指出，中國是鋰離子動力電池的主要生產(chǎn)國，也是許多原材料的來源國，而歐盟所需的電池原材料中僅有1%在本地生產(chǎn)。在這種情況下，歐盟冒著挑起與中國貿(mào)易爭端的風(fēng)險對中國電動汽車加征關(guān)稅顯然不值得。

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