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（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，數(shù)據(jù)分析公司Dataforce的一份報告稱，汽車制造商必須大幅增加純電動汽車和混合動力汽車的銷量，以達到歐盟2025年二氧化碳排放目標。

與2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比，歐盟規(guī)定2025年在售的新車車隊平均二氧化碳排放量將為每公里93.6克。

每家汽車制造商都根據(jù)其車隊的平均排放量制定了自己的目標，而像梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣銷售大型SUV的品牌，其目標要高于主要銷售搭載小型發(fā)動機的小型汽車品牌，如達契亞或雪鐵龍，因為后者的二氧化碳排放量較低。

未能達到目標的品牌將被罰款——歐盟規(guī)定每輛車每超出一克二氧化碳罰款95歐元。Dataforce表示，汽車制造商曾因未達成歐盟2021年二氧化碳排放目標而總共被罰了5.5億歐元。

《歐洲汽車新聞》稱，在歐洲主要的汽車集團中，只有吉利和特斯拉已經(jīng)低于歐盟2025年二氧化碳排放目標。特斯拉因其銷售的全是零排放的純電動汽車，因此輕松達標；而吉利得益于旗下的沃爾沃品牌銷售的純電動車型，因此也可達標。

對于豐田這類車企，雖然其銷售的純電動汽車數(shù)量較少，但低排放的混合動力車型銷量較大，因此其很接近達成歐盟2025年二氧化碳排放目標。相比之下，Dataforce表示，福特汽車和大眾集團與歐盟2025年碳排放目標的差距最大。

大眾和福特距離達標仍有距離Dataforce

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）今年早些時候表示，由于零排放純電動汽車銷量放緩，歐盟應(yīng)該調(diào)整二氧化碳排放目標。他還表示，大眾可能會與更高效的汽車制造商組成一個排放池，以降低碳排放總量。

寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）和雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）也呼吁重新審查這些目標。

《歐洲汽車新聞》表示，根據(jù)歐盟委員會截至8月21日的記錄，2025年還沒有宣布任何主要汽車制造商之間的新排放池協(xié)議。

對于歐洲車企而言，降低碳排放量、完成目標、避免罰款的有效途徑就是增加純電動汽車的銷量。不過，由于德國在今年撤銷了對新能源車型的激勵措施，疊加消費者對支付更高價格的電動汽車的抵觸，歐洲電動車市場顯著降溫。

Dataforce在8月21日的報告中表示，今年上半年，歐洲純電動汽車的市場份額已從去年同期的13.8%降至13.3%。

在此背景下，歐洲車企開始考慮增加混動車型的銷量來為碳排放達標做準備。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲市場整體銷量增長了4.3%（即增加了234000輛銷量），其中一半的新增銷量來自全混合動力汽車（HEV）。Dataforce在報告中表示：“純電動汽車和插電式混合動力汽車提供了最大的減排潛力，但補貼削減阻礙了它們向大眾市場行進?！?

歐洲的環(huán)境倡導(dǎo)組織Transport & Environment在今年4月進行的一項分析發(fā)現(xiàn)，基于去年的汽車產(chǎn)品銷售組合，汽車制造商需要將電動汽車的市場份額提高到24%；而混合動力汽車銷量的增加可能會將電動汽車的市場份額降至約18%。

Dataforce表示，為達成歐盟2025年二氧化碳排放目標，產(chǎn)品組合中沒有全混合動力汽車的汽車制造商將需要使純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量比例達到37%；而產(chǎn)品組合中全混合動力汽車占55%的汽車制造商可以將純電和插混的銷量比例降至23%。

為達成歐盟2025年二氧化碳排放目標，歐洲車企除了調(diào)整產(chǎn)品組合的動力總成系統(tǒng)（如停止大排量車型銷售）外，汽車制造商還可以通過采用平價的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)以及擴大生產(chǎn)規(guī)模，來降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

《歐洲汽車新聞》舉例，今年仍有多款在歐洲生產(chǎn)、起價低于2.5萬歐元的電動車推出，包括雷諾5和雪鐵龍E-C3。

在車企生產(chǎn)燃油車型面臨碳排放壓力以及潛在的罰款可能的背景下，疊加電動車成本降低的因素，歐洲的燃油車的售價可能會變高。Dataforce分析師本杰明·基比斯（Benjamin Kibies）在報告中表示：“購車者必須準備好迎接燃油車價格上漲的局面。與之相對，隨著新車型的推出，純電動車將變得更加實惠”。

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