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該不該對車企罰款?歐盟亂作一團
最后更新: 2024-11-05 22:14:11罰款就能解決問題?
事實上,由于補貼退坡,加之俄烏沖突導致的能源成本上升,以德國為首的歐洲汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本居高不下。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示,2023年歐洲電動汽車的平均零售價高達6.6萬歐元(約合人民幣51萬元),而同期中國電動汽車的平均零售價約為3.2萬歐元(約合人民幣24.8萬元),不到歐洲的一半。
隨著電動汽車增長放緩,加上來自中國的廉價汽車的競爭,歐洲汽車行業(yè)隨之迎來沉重打擊。今年9月,大眾汽車集團計劃首次關(guān)閉德國的整車和零部件工廠,改變30年來不在本土裁員的承諾。Stellantis和其他車企也警告利潤率將大幅壓縮。
“目前的規(guī)則沒有考慮到過去幾年地緣政治和經(jīng)濟的深刻變化?!睔W洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)于10月呼吁歐盟采取“緊急救濟措施”,考慮“所有可能的解決方案,以解決不成比例的合規(guī)成本”。ACEA強調(diào),隨著電動汽車的銷售放緩,歐洲車企已不太可能實現(xiàn)明年設(shè)定的排放目標。
大眾汽車集團 華爾街日報
ACEA還表示,對車企的數(shù)十億歐元罰款本可被用于投資電動化轉(zhuǎn)型,或者在應(yīng)對來自其他地區(qū)的激烈競爭之際,減少不必要的減產(chǎn)、失業(yè)以及價值鏈的削弱。
東吳證券研報顯示,歐洲最大的三家汽車制造商分別為大眾、Stellantis和雷諾,其去年的銷量分別為341萬輛、254萬輛、176萬輛。若上述三家車企的碳排放沒有降低,那么在2025年將分別面臨11億、5億和3億歐元(約合人民幣85億、39億和23億元)罰款,占其利潤比重3-5%,使其財務(wù)狀況雪上加霜。
基于電動汽車需求疲軟的現(xiàn)狀,除各國政府外,包括法國雷諾和德國寶馬在內(nèi)的一些車企均向歐盟施壓,要求推遲或放寬規(guī)定。如寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)則在10月舉行的巴黎汽車峰會上直言:2035年禁售燃油車的政策已不再現(xiàn)實。
雷諾方面也表示,新規(guī)定下汽車制造商可能面臨高達130億歐元(約合人民幣1007億元)的罰款。但據(jù)匯豐分析師估計,整個行業(yè)的罰款約為51億歐元(約合人民幣395億元),不到雷諾預(yù)計的一半。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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