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歐洲最大政黨施壓,但歐盟仍拒絕推遲碳排放目標(biāo)
最后更新: 2024-12-13 16:59:12(文/潘昱辰 編輯/高莘)隨著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷,歐盟此前制定的碳排放政策也正面臨前所未有的考驗。
據(jù)路透社報道,當(dāng)?shù)貢r間12月12日,歐盟氣候?qū)T沃普克·霍克斯特拉(Wopke Hoekstra)表示,盡管中右翼的歐洲人民黨正在施壓,但歐盟委員會不考慮改變歐盟已宣布的碳排放的政策。
歐洲人民黨是歐洲議會第一大黨團,歐盟委員會主席馮德萊恩正是其中一員。該黨于本周發(fā)布文件稱,歐盟2035年禁止銷售新的二氧化碳排放型汽車的禁令應(yīng)被撤銷。
歐洲汽車 路透社
此外歐洲人民黨還呼吁,應(yīng)將汽車制造商2025年碳排放量比2021年的水平低約15%的要求推遲至2027年。該黨還建議采用三年平均值的方式來計算碳排放,即如果車企在2025-2027年間平均碳排放達標(biāo),則不對2025年的超標(biāo)碳排放實行處罰。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)游說團體負(fù)責(zé)人、雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)于12月10日表示,歐盟法規(guī)的制定者并未考慮為企業(yè)提供必要的市場條件、充分的充電基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的激勵機制以及低廉的能源定價等等,如果在2025年實行目前的碳排放限制,歐洲汽車行業(yè)可能面臨150億歐元(約合人民幣1142億元)的罰款,并迫使它們將投資資金轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。
2019年6月,歐盟正式通過新標(biāo),要求2030年新車平均碳排放量比2021年減少37.5%;2025年平均碳排放量比2021年減少15%。此外在2022年,歐盟還通過了2035年禁售燃油車的法規(guī)。
然而在此之后,由于俄烏沖突帶來的能源危機、對電動汽車的需求疲軟、以及來自中國車企的競爭,歐洲汽車行業(yè)正處于動蕩之中,汽車行業(yè)有數(shù)千個工作崗位岌岌可危。
特別是自今年9月起,圍繞大眾汽車集團是否關(guān)閉本土引發(fā)全歐震蕩。就在12月9日,大眾汽車集團與工會代表就關(guān)閉工廠及薪資問題舉行了第四輪集體談判,雙方仍未達成協(xié)議。
12月9日,大眾汽車集團與工會談判未能達成協(xié)議 視覺中國
目前,歐洲電動汽車市場占有率僅14%,若要達成2025年的碳排放目標(biāo),電動汽車的市場占有率必須達到20%。除此之外,隨著特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng),其在競選期間對歐洲等盟友的關(guān)稅威脅是否兌現(xiàn),仍是懸在歐洲汽車行業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。
在此背景下,今年6月,歐洲議會選舉中中右翼的歐洲人民黨獲得189個席位,保持其第一大黨團的地位。而支持歐盟氣候政策的綠黨/歐洲自由聯(lián)盟黨團(Greens/EFA)和復(fù)興歐洲黨團在此次選舉中遭受重挫。
今年6月,歐洲人民黨贏得歐洲議會選舉 視覺中國
盡管如此,霍克斯特拉仍堅持表示,歐盟氣候政策很有必要,其為歐洲公司提供了可預(yù)測的投資環(huán)境,且有許多公司已告知歐盟,其有望實現(xiàn)上述目標(biāo)。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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