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(文/王勇 編輯/趙乾坤)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA)近日發(fā)布《2025年全球航空業(yè)展望》報(bào)告，預(yù)計(jì)2025年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)366億美元，凈利潤(rùn)率3.6%，略高于2024年的3.3%，預(yù)計(jì)2024年凈利潤(rùn)將達(dá)到315億美元。報(bào)告稱(chēng)，盡管面對(duì)持續(xù)的成本和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，但航空業(yè)盈利能力仍略有提升。此外，預(yù)計(jì)2025年全球航空客運(yùn)量或首次突破50億，將達(dá)到52億人次，同比2024年將增長(zhǎng)6.7%。

綜合美國(guó)《旅行與旅游世界》、美國(guó)Skift網(wǎng)站等媒體報(bào)道，盡管未來(lái)航空業(yè)有增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍將受到多種外部因素的影響，例如供應(yīng)鏈問(wèn)題將會(huì)限制航空運(yùn)力的增長(zhǎng)并增加其成本，尤其是在飛機(jī)租賃和維護(hù)方面。此外，預(yù)計(jì)勞動(dòng)力成本也將大幅上升，同時(shí)，可持續(xù)航空燃料（SAF）和遵守 CORSIA（航空碳抵消及減排機(jī)制）等環(huán)境法規(guī)的費(fèi)用也將不斷增加。

一架在云層之上飛行的客機(jī)美國(guó)《旅行與旅游世界》

報(bào)告指出，在全球航空業(yè)成本支出方面，預(yù)計(jì)2025年成本將增長(zhǎng)4.0%，達(dá)到9400億美元。最大的問(wèn)題是航空公司面臨巨大的人力成本壓力。隨著生產(chǎn)率的提高，航空公司的人力預(yù)計(jì)將增加4%，達(dá)到330萬(wàn)人。其次是機(jī)隊(duì)更新和維護(hù)成本。

此外，特朗普“回歸”后，新一屆美國(guó)政府也將給全球航空業(yè)帶來(lái)諸多不確定性。關(guān)稅和貿(mào)易沖突或?qū)⒁种坪娇肇涍\(yùn)需求，并對(duì)商務(wù)旅行產(chǎn)生影響。

報(bào)告提到，到2025年，全球航空公司機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡已升至14.8年，但飛機(jī)交付量在急劇下降。2024年飛機(jī)交付量估計(jì)為1254 架，比之前預(yù)測(cè)值低30%。預(yù)計(jì)2025年交付量將上升到1802架，但遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的2293架。

全球航空公司新飛機(jī)的積壓訂單（累計(jì)未完成訂單數(shù)）已達(dá)到1.7萬(wàn)架，創(chuàng)歷史新高。按照目前的交付速度，這將需要14年才能完成。這些擠壓訂單是2013—2019年期間6年平均積壓訂單的兩倍。但是，如果制造商的交貨率有所提高，預(yù)計(jì)航空公司等待的時(shí)間將會(huì)縮短。

IATA總干事表示，“飛機(jī)供應(yīng)問(wèn)題讓每家航空公司都感到沮喪。航空公司在收入、成本和環(huán)境績(jī)效方面受到三重壓力，但載客率卻處于歷史最高水平，毫無(wú)疑問(wèn)，我們需要有更多的飛機(jī)?！?

該報(bào)告預(yù)測(cè)，與2024年相比，預(yù)計(jì)2025年所有地區(qū)航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)都將有所改善，但盈利能力因航空公司和地區(qū)不同而有所差異。例如，非洲航空公司的總凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)最低，為0.9%，而中東航空公司的凈利潤(rùn)率有可能最高，為8.2%。

北美地區(qū)的航空公司盡管受員工罷工等一些問(wèn)題的影響，并可能會(huì)延續(xù)到新的一年，但預(yù)計(jì)2025年的盈利能力將有所提高。歐洲地區(qū)的航空公司雖然仍將面臨著一系列諸多挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)2025年盈利能力將略有回升，這主要得益于低成本航空公司已擺脫2024年因供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致的機(jī)隊(duì)停飛問(wèn)題。

一架四川航空的客機(jī)?？吭诒本┦锥紮C(jī)場(chǎng)觀察者網(wǎng)

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)，亞太地區(qū)是航空業(yè)最大市場(chǎng)，其中，中國(guó)的客運(yùn)量占該地區(qū)的40%以上。2024年，亞太地區(qū)旅行者人數(shù)增長(zhǎng)18.6%，部分原因是中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞和泰國(guó)等幾個(gè)國(guó)家放寬了入境簽證要求，刺激了市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)2025年，這一需求將得到不斷增長(zhǎng)，亞太地區(qū)航空業(yè)的盈利能力或?qū)⒊掷m(xù)提升。

拉美地區(qū)多個(gè)航空公司從破產(chǎn)重組中重生，預(yù)計(jì)2025年該地區(qū)航空業(yè)的盈利能力將有所提高。

中東地區(qū)的航空公司在2024年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，這一增長(zhǎng)受益于該地區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)、戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施投資、支持性的政府政策，預(yù)計(jì)2025年收益率將趨于穩(wěn)定，但可能會(huì)受到飛機(jī)交付延遲等供應(yīng)鏈問(wèn)題，而影響市場(chǎng)增長(zhǎng)目標(biāo)。

非洲地區(qū)的航空公司面臨著高昂的運(yùn)營(yíng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及地域連通性的挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題阻礙了該地區(qū)航空業(yè)的增長(zhǎng)和業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。盡管存在這些障礙，但航空旅行需求持續(xù)存在，預(yù)計(jì)2025年該地區(qū)的盈利能力將略有提高。

IATA總干事表示，“航空旅行繼續(xù)為世界創(chuàng)造價(jià)值。航空業(yè)正走在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利潤(rùn)的道路上，但仍有很大的差距需要彌補(bǔ)”。

IATA今年4月發(fā)布的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，97%的旅客對(duì)他們的旅行表示滿(mǎn)意，90%的人表示，航空旅行是現(xiàn)代生活的必需品，91%的受訪者同意航空連接對(duì)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，84%的旅客關(guān)心航空業(yè)可持續(xù)、高效和盈利。

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