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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據日本經濟新聞12月17日報道，日本第二及第三大汽車制造商本田與日產將就業(yè)務整合展開磋商，并將推進協(xié)調成立一家控股公司，本田、日產兩家企業(yè)均將納入該公司旗下，未來還考慮加入三菱汽車。

據悉，本田和日產將于近期簽署諒解備忘錄，隨后將確定控股公司的持股比例等詳細內容。而日產則是三菱的最大股東。如果三家企業(yè)統(tǒng)合，總銷量將超過800萬輛，超越現(xiàn)代起亞集團，成為全球第三大汽車制造商。

另據路透社報道，對此消息，本田與日產于17日發(fā)表了相同的聲明，稱雙方均沒有宣布合并，但正如今年3月簽訂的諒解備忘錄那樣，本田和日產正在探索未來合作的各種可能性，并將利用彼此的優(yōu)勢。且雙方將在適當?shù)臅r候通知利益相關者任何消息的更新。

另一方面，作為雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的成員，法國雷諾汽車對此拒絕置評。

新合作框架形成

本田與日產的深入合作探討始于今年3月，雙方宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務展開全面合作，包括生產電動車相關的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領域實現(xiàn)通用化。

今年8月，雙方開展全面業(yè)務合作，三菱也加入到本田和日產的合作中來。

今年3月，本田、日產簽訂諒解備忘錄 視覺中國

在電動化技術層面，本田與日產存在互補：本田的混合動力車型在全球市場的占有率僅次于豐田，日產則于2010年推出了第一款量產純電動汽車LEAF聆風。并且，除了電動汽車的核心零部件和車載軟件的通用化之外，本田于日產還將加快電池供應等合作。目前，本田在完善電池生產方面投入了巨資，可通過向日產供應動力電池，減輕雙方的負擔。

抵御中美車企沖擊

據日本經濟新聞報道，本田、日產的業(yè)務統(tǒng)合，旨在提高同中國新能源車企與美國的特斯拉的對抗能力，并提高盈利能力。

國際能源署的數(shù)據顯示，到2035年，純電動車在全球銷量的占比將達到50%以上。伴隨全球汽車電動化、智能化轉型浪潮，中國電動汽車企業(yè)和特斯拉正在威脅傳統(tǒng)汽車制造商。

作為全球最大的汽車市場，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，新能源汽車2024年在中國的銷售比例預計達到40%。而在全球市場，中國新能源汽車的銷量占比達到65%。

然而由于轉型進程緩慢，本田與日產在中美兩大市場均陷入苦戰(zhàn)。在中國，今年1-11月本田銷量下滑30.7%，日產下滑10.5%；而在美國，日產也未能根據市場需求推出更多混動車型。

位于日本福岡的比亞迪銷售店 視覺中國

根據調查機構MarkLines的數(shù)據，僅純電動汽車市場而言，2023年特斯拉占據全球市場份額的19.3%，比亞迪以16%的份額次之；作為對比，日產為3.2%，本田僅為0.2%。

除了最大市場中美之外，由于中國車企的快速介入，日本車企曾占優(yōu)勢的東南亞等發(fā)展中國家市場也在發(fā)生巨大動搖。

根據日產的財報數(shù)據，2025上半財年（4-9月），日產營收5.98萬億日元（約合人民幣2840億元），同比下降1.3%；營業(yè)利潤僅329.08億日元（約合人民幣15.6億元），同比下降90.2%，營業(yè)利潤率為0.5%，同比下降5.1個百分點；凈利潤僅192.23億日元（約合人民幣9.1億元），同比下降93.5%，于第二財季（7-9月）更出現(xiàn)了93億日元（約合人民幣4.4億元）的凈虧損。

而據英國《金融時報》報道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日產目前的現(xiàn)金也只能支撐12-14個月的時間，因此管理層需要盡快找到投資者。

舊聯(lián)盟，會被新聯(lián)盟取代？

伴隨著汽車產業(yè)轉型的加速，全球汽車版圖正在形成新的合作框架。

除本田與日產外，今年9月通用汽車表示，將考慮與現(xiàn)代汽車就聯(lián)合開發(fā)電動汽車和軟件等新一代汽車進行合作；與此同時，寶馬也與豐田宣布了針對燃料電池汽車的全面合作；另一家美國電動汽車新勢力Rivian也與大眾汽車集團展開了合作。

不過在本田、日產建立新的聯(lián)盟關系之前，雙方此前與其他伙伴企業(yè)建立的合作關系是否會產生變數(shù)，依然是業(yè)界關注的焦點。

雖然在與本田合作之前，日產是雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的成員，但在前首席執(zhí)行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被日本警方逮捕并又出逃黎巴嫩之后，聯(lián)盟關系出現(xiàn)明顯裂痕。

盡管日產于2023年與雷諾重新調整資本關系，將雷諾所持日產股份由43.4%降至15%，與日產所持雷諾股份比例相當，并宣布投資雷諾的電動汽車及軟件企業(yè)Ampere，但新的合作成果并不顯著。隨著業(yè)績的下滑，日產不得不謀求與其他伙伴新的合作可能。

戈恩接受采訪痛批本田、日產新聯(lián)盟 歐洲汽車新聞

不過，對于本田、日產和三菱可能存在的新聯(lián)盟關系，戈恩本人卻頗有微詞。今年8月，他在接受歐洲汽車新聞采訪時表示，本田才是三家日企聯(lián)盟中的最大受益者，所謂的聯(lián)盟實際相當于本田將日產和三菱收購，并處于主導地位。

另一方面，本田此前也與通用汽車建立了密切合作。2020年4月，雙方宣布將基于通用Ultium奧特能電動車平臺共同開發(fā)兩款電動車型，當時預計于2024年正式推出并在北美市場上市。

2022年4月，本田又與通用宣布聯(lián)手打造新的電動車全球平臺，將應用奧特能電池技術以生產經濟型電動車，首款新車計劃在2027年率先登陸北美市場。

然而到了2023年10月，本田CEO三部敏宏表示，由于商業(yè)環(huán)境的變化，正擱置與通用汽車聯(lián)合開發(fā)經濟型電動汽車的計劃。迄今為止，本田與通用的合作仍未產生有價值的實際成果。

因此，本田與日產謀求建立的新聯(lián)盟關系能否平穩(wěn)誕生、順利產出，還有待時間的驗證。

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