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（文/張家棟 編輯/高莘）

2月14日晚間，接近零跑的消息人士向觀察者網(wǎng)透露，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維格納（Benedetto Vigna）到訪零跑汽車總部，并會(huì)見(jiàn)了零跑汽車CEO朱江明。

法拉利CEO貝內(nèi)代托·維格納（左側(cè)持手機(jī)） 觀察者網(wǎng)

消息人士表示，目前并不知道兩家企業(yè)高管的具體談話內(nèi)容，但從其提供的現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，維格納的確已經(jīng)到訪零跑汽車的總部，并與朱江明友好交談。

開啟電動(dòng)化的法拉利

雖然維格納的到訪并不能直接說(shuō)明兩家企業(yè)的聯(lián)系，但從其近期的言論與行動(dòng)來(lái)看，到訪零跑或許與外界預(yù)期中的法拉利電動(dòng)化車型有關(guān)。

據(jù)路透社在本月4日?qǐng)?bào)道，維格納在當(dāng)日表示將于今年10月9日的資本市場(chǎng)日上展示其首款全電動(dòng)汽車（EV）。

法拉利車標(biāo) MOTORTREND

報(bào)道稱，維格納是在介紹法拉利全年業(yè)績(jī)時(shí)傳達(dá)了該消息，但他拒絕透露即將推出的車型詳細(xì)信息。不過(guò)他表示，法拉利將以一種獨(dú)特而創(chuàng)新的方式在意大利的馬拉內(nèi)羅基地推出這款車型。

新款電動(dòng)車型將是該公司今年計(jì)劃推出的六款新車型之一，維格納還補(bǔ)充道，“我們并不是要進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)型，而是要做電動(dòng)增值業(yè)務(wù)?！?

值得一提的是，在2022年的股東大會(huì)上，法拉利曾表示，預(yù)計(jì)其在推出電動(dòng)車首年的銷量占比將達(dá)到5%，并在2030年將這一比例提升至40%。

韓國(guó)電池制造商SK On在2月14日對(duì)維格納的歡迎標(biāo)語(yǔ) 韓聯(lián)社

值得一提的是，在2月14日，韓聯(lián)社也報(bào)道了維格納到訪SK Seorin總部，并與SK On的CEO李錫熙舉行會(huì)晤。

這一訪問(wèn)是繼去年3月，法拉利與SK On簽署“電池單元技術(shù)創(chuàng)新諒解備忘錄”一年之后的再次到訪。據(jù)悉，此次會(huì)晤有望擴(kuò)大兩家公司在電池領(lǐng)域的合作。

韓媒猜測(cè)，這次訪問(wèn)或?qū)⑴c法拉利首款電動(dòng)汽車是否會(huì)搭載SK On提供的動(dòng)力電池有關(guān)。公開資料顯示，自2019年以來(lái)，SK On便一直為法拉利的首款插電式混合動(dòng)力汽車車型“SF90 Stradale”及其敞篷版“SF90 Spider”供應(yīng)電池。

又是零跑？

所以，與再赴SK on相同，維格納對(duì)于零跑的到訪自然也為二者的合作提供了充分的想象空間。

至于為何首站選擇零跑，這或許與零跑一年來(lái)的全球化聲量提升有著不可分割的聯(lián)系。

2023年10月，就在零跑剛剛登陸港交所一年有余，并在銷量上升的東風(fēng)下伺機(jī)尋求盈利契機(jī)之際，Stellantis便拋來(lái)了一筆近15億歐元的投資，并約定以獲得零跑20%的股份的方式，將零跑引入Stellantis集團(tuán)。

盡管彼時(shí)被部分輿論稱為饑不擇食，但朱江明卻堅(jiān)定地選擇接手這一有望推動(dòng)零跑汽車走向國(guó)際市場(chǎng)的“橄欖枝”。

隨后，零跑以極快的速度完成了與Stellantis的股權(quán)交割，并在2024年5月，正式成立了由雙方共同控股的零跑國(guó)際。

2024巴黎車展上零跑汽車、Stellantis集團(tuán)、零跑國(guó)際主要領(lǐng)導(dǎo)同臺(tái) 零跑汽車官網(wǎng)

事實(shí)證明，朱江明的選擇的確為零跑贏得絕佳的出海條件。2024年9月，就在眾多中國(guó)車企深陷歐盟關(guān)稅困擾，為打開歐洲市場(chǎng)發(fā)愁之際，零跑C10和T03卻已經(jīng)在歐洲正式上市，并在歐洲13個(gè)國(guó)家建立了400余家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

借助Stellantis的背書，零跑與Stellantis的合作不僅成為中國(guó)車企出海的新樣本，同樣也在歐洲市場(chǎng)掀起廣泛關(guān)注。

不止于海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)，零跑汽車的電動(dòng)化成果也不斷展現(xiàn)在銷量與業(yè)績(jī)上。

在今年1月公布的2024年交付數(shù)據(jù)中，零跑在去年12月的交付量已經(jīng)達(dá)到4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%，并且連續(xù)7個(gè)月創(chuàng)下交付歷史新高，增勢(shì)迅猛。

今年1月零跑汽車發(fā)布盈利公告 零跑汽車官網(wǎng)

1月13日，零跑汽車更是發(fā)布盈利公告表示，公司已經(jīng)在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。這也令其成為全球第四家，國(guó)內(nèi)第三家盈利的新能源車企。

在此基礎(chǔ)上，零跑還計(jì)劃在今年發(fā)布全新的LEAP 3.5架構(gòu)，進(jìn)一步打造全新的B系列車型。朱江明在今年年初表示，“未來(lái)三年至關(guān)重要，零跑已經(jīng)進(jìn)入決賽圈，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再是‘新勢(shì)力’，而是真正的世界主流品牌。”

而此時(shí)走入零跑總部的法拉利CEO，似乎正是在一個(gè)合適的時(shí)間，為雙方“潛在需求”的解決提供了無(wú)限的遐想空間。

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