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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】從2024年4月馬斯克到訪中國(guó)開(kāi)始，“特斯拉何時(shí)將FSD帶入中國(guó)”成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

悄無(wú)聲息之間，2025年2月25日，特斯拉中國(guó)給用戶推送了一個(gè)新的軟件更新，其中智能駕駛的部分迎來(lái)了巨大升級(jí)。

一夜之間，特斯拉也在中國(guó)落地了城市智駕。

根據(jù)特斯拉官方的更新說(shuō)明，本次對(duì)中國(guó)車(chē)主更新的軟件版本號(hào)為2024.45.32.12，升級(jí)內(nèi)容包含“自動(dòng)輔助駕駛”“駕駛室攝像頭”和地圖包更新。

2024.45.32.12軟件更新說(shuō)明 特斯拉中國(guó)

但是值得注意的是，特斯拉中國(guó)地區(qū)的軟件更新，仍然和美國(guó)的“FSD”有所差距。

和美國(guó)版差距在哪？

根據(jù)今日發(fā)布的更新說(shuō)明，特斯拉對(duì)于推送給中國(guó)消費(fèi)者的智能駕駛功能做了特別嚴(yán)格的說(shuō)明：

“在通行受控道路(道路使用者通過(guò)匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車(chē)輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動(dòng)作。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。”

其中通篇未提FSD，特斯拉只是稱其“優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能”。

而在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉官網(wǎng)在此部分的描述只有一句：用戶可以花費(fèi)8000美元選裝“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”，并且“你的汽車(chē)將能夠在幾乎任何地方自動(dòng)駕駛，只需極少的駕駛員干預(yù)”。

特斯拉在美國(guó)推出的8000美元FSD選裝 特斯拉北美

在美國(guó)強(qiáng)調(diào)“完全自動(dòng)”，在中國(guó)則強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”——這也是特斯拉在兩個(gè)地區(qū)宣傳口徑上最大的區(qū)別。

用國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉的話來(lái)說(shuō)，特斯拉在美國(guó)宣稱自己的智能駕駛幾乎“有路就能開(kāi)”；在中國(guó)則嚴(yán)格限定了高速/快速路+城市的使用場(chǎng)景。

想用，得花錢(qián)；花錢(qián)，不一定能用

值得注意的是，并不是所有的中國(guó)特斯拉車(chē)主都可以享受本次對(duì)于智能駕駛部分的升級(jí)。

特斯拉給出的限制條件有兩個(gè)：第一，車(chē)主必須先花費(fèi)6.4萬(wàn)元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”。

特斯拉在中國(guó)的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國(guó)

也就是說(shuō)，此前花費(fèi)3.2萬(wàn)元選裝了“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能”和免費(fèi)使用的“基礎(chǔ)版輔助駕駛功能”的中國(guó)特斯拉車(chē)主均不適用此次升級(jí)。

第二，現(xiàn)階段，用戶購(gòu)買(mǎi)的車(chē)必須是HW 4.0的硬件才可以使用升級(jí)后的功能。

根據(jù)公開(kāi)資料，在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型中，2023年10月以后銷(xiāo)售的Model 3煥新版、2024年2月1日以后銷(xiāo)售的Model Y才升級(jí)為HW 4.0硬件。

特斯拉HW 4.0硬件 特斯拉中國(guó)

這背后則是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遇到的瓶頸。

根據(jù)馬斯克2016年的說(shuō)法，所有新生產(chǎn)的特斯拉都具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的所有硬件。2019年，特斯拉推出HW3.0芯片，馬斯克稱該硬件將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

但是在2024年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克開(kāi)始暗示HW 3.0也遇到了瓶頸。

“如果HW 3.0硬件無(wú)法達(dá)到無(wú)監(jiān)督FSD的安全水平，我們將為那些購(gòu)買(mǎi)了FSD的用戶免費(fèi)升級(jí)到HW 4.0。我們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)是可以升級(jí)的，雖然過(guò)程可能會(huì)很痛苦，但我們會(huì)照顧那些購(gòu)買(mǎi)了FSD的用戶?！瘪R斯克表示。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，搭載HW 4.0硬件、且愿意花費(fèi)6.4萬(wàn)元選裝“FSD智能輔助駕駛功能”的用戶本就稀缺。

如果特斯拉不能降低軟件訂閱的費(fèi)用，或者將功能遷移到數(shù)以百萬(wàn)級(jí)的搭載HW 3.0硬件的車(chē)輛上，那么其智能駕駛在中國(guó)注定不能泛起水花。

“滿血”FSD入華路漫漫

客觀上來(lái)說(shuō)，具備完整能力的FSD想要入華，特斯拉仍然面臨諸多困境。

出于保護(hù)國(guó)土安全的目的，中國(guó)不能允許特斯拉將車(chē)輛搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄惩?。所以特斯拉想要在中?guó)推進(jìn)自動(dòng)駕駛，最理想的方案是在本土建設(shè)超算中心和數(shù)據(jù)中心。

但希望打造“科技霸權(quán)”的美國(guó)政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國(guó)境內(nèi)訓(xùn)練。

目前，特斯拉雖然在上海超級(jí)工廠有數(shù)據(jù)中心，但其引以為豪的超算集群卻部署在美國(guó)市場(chǎng)。

在種種困難之下，努力想把FSD帶入中國(guó)的特斯拉只好另找辦法。

在特斯拉2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克稱：“我們找到互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，然后放進(jìn)模擬器中。”

在這樣的妥協(xié)之下，特斯拉用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)質(zhì)量將遠(yuǎn)不及本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)際落地表現(xiàn)和后續(xù)的升級(jí)空間也有待觀察。

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