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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，隨著對(duì)有能力快速開發(fā)電氣化和駕駛輔助技術(shù)人才的需求不斷增長(zhǎng)，日本汽車制造商正在爭(zhēng)相吸引日本的計(jì)算機(jī)科學(xué)專家。

報(bào)道稱，今年2月，斯巴魯在東京的澀谷區(qū)為其軟件工程師開設(shè)了第二家附屬辦公室，該區(qū)已經(jīng)成為日本科技公司和初創(chuàng)企業(yè)的中心。

東京澀谷區(qū)已經(jīng)成為日本科技公司與初創(chuàng)企業(yè)的中心。 日經(jīng)亞洲

斯巴魯負(fù)責(zé)SDV（軟件定義汽車）開發(fā)的執(zhí)行官柴田英二（Eiji Shibata）在上周的一次活動(dòng)中表示：“澀谷是我們?nèi)瞬艥?jì)濟(jì)的圣地，因?yàn)榧夹g(shù)精湛的工程師紛紛加入，這促使我們產(chǎn)生了開發(fā)更廣泛基礎(chǔ)（辦公建設(shè)）的想法?！?

柴田表示，“我們需要配備具有各種專業(yè)知識(shí)的IT工程師，但我們非常缺乏這樣的工程師?！?

路透社在相關(guān)報(bào)道中表示，盡管全國(guó)范圍內(nèi)都存在技術(shù)人員短缺的問題，但日本汽車公司仍在嘗試以各種方式吸引軟件工程師，比如在市中心設(shè)立先進(jìn)的辦公室、改革薪酬制度等，試圖趕上中國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

路透社

此前，日本制定了一項(xiàng)全國(guó)性目標(biāo)，即到2030年，日本國(guó)內(nèi)汽車制造商將占據(jù)SDV市場(chǎng)的30%份額。

但日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，由于“勞動(dòng)力減少和國(guó)際人才競(jìng)爭(zhēng)失利”，今年將面臨約3.3萬名軟件專業(yè)人員的短缺。該報(bào)告還預(yù)測(cè)，到2030年，這一缺口將擴(kuò)大到約5.1萬人。

日本招聘平臺(tái)Bizreach的執(zhí)行官山本博之（Noriaki Yamamoto）表示，汽車制造商對(duì)軟件人才的渴求正在推動(dòng)該行業(yè)的職業(yè)變化。

據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，去年1月—11月，Bizreach上汽車行業(yè)的職位空缺比兩年前同期增加了2.4倍，職位變動(dòng)增加1.9倍，均遠(yuǎn)高于整體平均水平。同時(shí)，在面向招聘人員的簡(jiǎn)歷搜索服務(wù)中，關(guān)鍵詞“機(jī)器學(xué)習(xí)”的搜索量是2022年的七倍。

山本稱，“全國(guó)工作變動(dòng)和中期招聘都在增加，但汽車公司尤為突出，這類公司需要具備行業(yè)知識(shí)的員工，并且精通電氣化、氫燃料電池、機(jī)器學(xué)習(xí)或開發(fā)用于控制軟件的電子控制單元?！?

然而，日本工程師對(duì)于日本汽車公司的積極性卻并不高。日本人力資源公司Recruit的職業(yè)轉(zhuǎn)型顧問戶田洋子（Yoko Toda）解釋了其中的一個(gè)原因，“許多軟件人才更喜歡將汽車制造商視為硬件導(dǎo)向的公司，并沒有充分意識(shí)到他們的技能在該行業(yè)中變得越來越重要?！?

另一方面，前豐田汽車高管、豐田科技子公司“豐田編制”（Woven by Toyota）首席執(zhí)行官詹姆斯·庫(kù)夫納（James Kuffner）則表示，“日本汽車制造商在SDV開發(fā)方面遠(yuǎn)落后于中國(guó)和北美初創(chuàng)企業(yè)，部分原因是選擇學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)科學(xué)的學(xué)生數(shù)量較少?！?

各國(guó)IT工程師數(shù)量對(duì)比 圖源：日經(jīng)亞洲

據(jù)東京人力資源服務(wù)提供商Human Resocia的研究顯示，截至2024年，日本IT工程師數(shù)量?jī)H為140萬，而美國(guó)和中國(guó)分別為450萬和350萬。該公司表示，這可能會(huì)使日本在全球人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中進(jìn)一步落后。

而文章開頭提到的斯巴魯新建辦公室，僅僅是日系車企開始搶奪軟件工程師的表現(xiàn)之一。

今年1月，豐田則公布了人事制度改革計(jì)劃，表示需要在電氣化和汽車智能化領(lǐng)域迅速增加人才儲(chǔ)備。

其做法包括：取消管理人員的資歷工資，建立基于能力的薪酬制度；為半導(dǎo)體和人工智能專家提供更靈活的薪酬和工作條件以匹配其市場(chǎng)價(jià)值；取消擁有“高級(jí)技能”員工的強(qiáng)制退休年齡；增加本土軟件開發(fā)基地，并在印度和越南等國(guó)進(jìn)行中期職業(yè)招聘。

值得注意的是，日系車企目前已經(jīng)在汽車的數(shù)字化領(lǐng)域被公認(rèn)表現(xiàn)落后。在美國(guó)研究公司 Gartner今年1月發(fā)布的“2024年數(shù)字汽車制造商指數(shù)”中，排名最高的日系車企本田，僅在全球22家汽車制造商中排名第16位，而該榜單前十名中，中、美車企則總計(jì)占據(jù)了9席。

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