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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)香港《南華早報》報道，由于將目光投向歐洲市場，全球最大的激光雷達(dá)制造商禾賽科技今年的利潤有望增長10倍。

禾賽是全球第一家盈利的激光雷達(dá)制造商，2024年其凈利潤為人民幣1400萬元，而在2023年還虧損2.41億元。禾賽首席財務(wù)官（CFO）樊鵬表示，得益于向汽車制造商和機器人制造商交付的激光雷達(dá)數(shù)量激增，該公司今年的凈利潤可能會增至2億—3.5億元。

禾賽科技 南華早報

兩年內(nèi)或產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)

就在不久前的3月11日，禾賽宣布與一家歐洲頂級的汽車制造商達(dá)成跨越2030年的長期供貨協(xié)議，為其供應(yīng)激光雷達(dá)等傳感器。而路透社則表示這家歐洲車企為奔馳。此外，禾賽還表示正在與幾家全球車企進行合作談判，可能會在2027年產(chǎn)生“大量”業(yè)務(wù)。

樊鵬表示，國際車企尤其是歐洲車企認(rèn)為，激光雷達(dá)是智能電動汽車的一項重要配置。由于市場需求高，因此長期供應(yīng)合同將為禾賽帶來大量收入。

禾賽AT128激光雷達(dá) 禾賽科技

咨詢公司Yole Group的數(shù)據(jù)顯示，禾賽擁有全球激光雷達(dá)37%的市場份額。中國電動汽車百人會秘書長張永偉則表示，到2025年，中國汽車銷量的三分之二，即約1500萬輛新車將配備智能駕駛系統(tǒng)。

在樊鵬看來，在中國市場的殘酷競爭中，禾賽形成的先進技術(shù)和成本優(yōu)勢成為主機廠不容忽視的亮點。 據(jù)他透露，隨著產(chǎn)量的攀升，禾賽已將激光雷達(dá)的成本從五年前的數(shù)千美元降至每臺約200美元（約合人民幣1449元）。

與此同時，由于中國市場價格競爭日趨白熱化，禾賽正像其他中國整車制造商一樣，將目光投向海外。樊鵬表示，禾賽正在評估在海外建廠的可行性，但沒有透露更多細(xì)節(jié)。

不懼貿(mào)易壁壘

中國是全球上最大的汽車和新能源汽車市場，新能源汽車的交付量約占全球總量的60%。然而，來自美西方的貿(mào)易壁壘與制裁，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海的一大阻礙。例如，過去一年內(nèi)美國和歐盟先后對進口自中國的電動汽車加征關(guān)稅；美國拜登政府在結(jié)束任期前，于今年1月宣布對禁止銷售或進口中國汽車軟件和硬件，其中軟件禁令從2027年車型開始生效，硬件禁令從2030年車型開始生效。

就禾賽而言，2024年1月，美國國防部首次將禾賽列入“中國軍方企業(yè)名單”。對此，禾賽于同年5月向華盛頓聯(lián)邦法院提起訴訟，要求美國防部撤銷這一決定；同年8月，英國《金融時報》報道稱美國防部已將禾賽從“中國軍方企業(yè)名單”中移除，但禾賽方面稱尚未得到美國防部正式通知；同年10月，美國防部再次將禾賽列入這一名單，對此禾賽宣布將起訴美國政府，并強調(diào)與任何軍方?jīng)]有任何關(guān)系。

禾賽總部 路透社

“貿(mào)易壁壘不會減緩中國供應(yīng)鏈向國際市場的快速擴張?！眹H智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，這是因為中國企業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)（工藝）可以幫助汽車行業(yè)加快向智能電動汽車的轉(zhuǎn)型。并且，它們還將考慮在中國境外建立生產(chǎn)基地。

樊鵬也稱，地緣政治因素對禾賽走向全球的影響有限。

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