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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)市場研究公司Dataforce在4月16日發(fā)布的一項粗略統(tǒng)計數(shù)據(jù)（該數(shù)據(jù)涵蓋歐盟、英國、挪威、冰島和瑞士約93%的銷售額）估算，今年3月歐洲汽車銷量增長2.8%，其中，中國品牌、電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量強勁，超過市場平均水平。

3月歐洲市場部分汽車廠商銷量 Dataforce

其中，純電動品牌銷量同比增長24%，達到22.2萬輛，在131.1萬輛的總銷量中占比17%?！稓W洲汽車新聞》表示，盡管這一數(shù)據(jù)仍低于歐盟2025—2027年二氧化碳排放新規(guī)規(guī)定的汽車制造商必須達到的20%—25%的門檻，但已經(jīng)相較去年全年的14%滲透率有了大幅改善。

上述媒體在報道中表示，中國品牌對于歐洲電動汽車市場的銷量起到了引領(lǐng)作用。

今年3月，中國品牌在歐洲銷量排名持續(xù)攀升，整體增幅達到78%。名爵品牌在當月銷量達到3.7萬輛，同比增長49%，而比亞迪和奇瑞的銷量增幅則更大。

奇瑞Jaecoo 7（奇瑞探索6海外版本） 奇瑞汽車

而受到馬斯克個人形象和言論影響的特斯拉，則在3月銷量持續(xù)下滑，數(shù)據(jù)顯示，其在歐當月銷量下降26%，支柱車型Model Y銷量則下滑40%。

奔馳、豐田、Stellantis等在電動化上放緩腳步的車企，也同樣在當月銷量有所下滑。

與今年前兩個月的數(shù)據(jù)相近，銷量變化直觀地展示了歐洲市場電動化進程的加速，以及新能源車型對燃油車的替代。當月，插電式混動車型的銷量也迎來持續(xù)上升，銷量增長20%，達到10.6萬輛。整個歐洲一季度插電式混動汽車銷量增長5.3%。

與電動化車型相比，一季度歐洲燃油車的銷量則下降了6.7%。

日經(jīng)中文網(wǎng)在日前的一篇文章中表示，歐盟對中國進口電動汽車征收的額外關(guān)稅正在產(chǎn)生意想不到的結(jié)果。中國企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅想在歐洲建立基地、歐洲企業(yè)因業(yè)績惡化想要降低生產(chǎn)成本，雙方的想法不謀而合，從而擴大了合作。

根據(jù)德國施密特汽車研究的調(diào)查顯示，去年歐盟加征關(guān)稅后的10—12月，中國汽車品牌在歐洲的份額為3.9%，反而高于7—9月的3.5%。不受額外關(guān)稅影響的中國產(chǎn)插電式混合動力汽車的出口也有所增長。

而且，歐洲智庫T&E的調(diào)查顯示，去年從中國工廠出口到歐盟的電動汽車中，有60%都來自特斯拉、雷諾、寶馬等歐美廠商。

這也意味著歐盟加征的關(guān)稅最先影響到的是自身的車企，去年多數(shù)歐洲車企的財報也顯示，其凈利潤同比下滑幅度均達到兩位數(shù)。

而大眾、雷諾、寶馬、Stellantis等汽車廠商也在積極選擇與中國企業(yè)進行合作，從而實現(xiàn)縮短新車上市開發(fā)周期，并提高競爭力。

當前，歐盟對中國進口電動汽車征收的所謂“反補貼關(guān)稅”最高達35.3%，疊加原有關(guān)稅后，中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。但隨著國際貿(mào)易局勢的變化，尤其是特朗普對歐加征關(guān)稅，以及歐洲電動車市場的不斷擴大，正在令歐洲重新考慮對華的電動汽車的政策。

一周前，歐盟委員會發(fā)言人宣布，歐盟與中國已同意探討為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價格，以此取代歐盟目前對中國電動汽車加征的關(guān)稅。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國車企目前在歐銷售價格普遍比歐洲本土車型低30%—40%，設(shè)定最低價將縮小中國車企的成本差距。該設(shè)定對雙方都將形成利好，對歐洲車企而言，可避免與中國車企在本土開展“價格戰(zhàn)”；對于中國車企而言，提升的售價并不會全數(shù)繳入關(guān)稅，從而帶來單車利潤提升。

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