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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月13日，日產(chǎn)汽車公布最新財報數(shù)據(jù)。財報顯示，截至2025年3月31日的2024財年，日產(chǎn)汽車從盈利轉(zhuǎn)入全面虧損。

該財年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降近3%；公司合并凈銷售額為12.6萬億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營業(yè)利潤為698億日元（約33.9億元人民幣），營業(yè)利潤率下滑至0.6%；公司凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）。

日產(chǎn)汽車表示，業(yè)績的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售業(yè)績下滑所致。

自1990年以來日產(chǎn)財務表現(xiàn)變化趨勢 日經(jīng)亞洲

從外匯方面來看，由于日系品牌均以出口銷量為主，財年內(nèi)的美元波動對多數(shù)日系品牌均造成一定影響。年初警告稱將因外匯導致利潤不及預期的豐田與本田，也在近日的財報公布時出現(xiàn)利潤下滑表現(xiàn)。

但相較于豐田兩個財年內(nèi)接近兩千億日元的利潤下滑，日產(chǎn)超過萬億日元的利潤變動，更加凸顯出目前日產(chǎn)在外匯問題外，所面臨的市場壓力。

中國市場銷量的連年下降是日產(chǎn)整體銷量下滑的主要因素，據(jù)統(tǒng)計，上一財年內(nèi)，日產(chǎn)中國區(qū)銷量約69萬輛，相較三年前的113萬輛近乎腰斬。

2010年以來日產(chǎn)全球銷量變化 日經(jīng)亞洲

同時，不同于三菱在東南亞市場的穩(wěn)健，豐田憑借混動車型在北美的增量，日產(chǎn)在上述兩個主銷市場也均因為產(chǎn)品迭代和新品推出節(jié)奏緩慢而壓力巨大。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩 路透社

盡管前任CEO內(nèi)田誠在卸任前已經(jīng)表示將通過大力投入電動化技術，并通過在對應市場引入新車型來重振銷量，但鑒于上一財年日產(chǎn)嚴重虧損所導致的現(xiàn)金流壓力，于4月剛剛接任公司首席執(zhí)行官職位的埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，日產(chǎn)已經(jīng)到了入不敷出的生死存亡時刻。

為此，埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)將在新財年中推出全新的調(diào)整計劃，該計劃將分為三個關鍵措施：其一是降低成本以實現(xiàn)盈虧平衡；其二是重新定義產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略以明確重點；其三是加強合作伙伴關系。

他重點提到了在短期內(nèi)就將實施的降本計劃，該計劃目標是實現(xiàn)約5000億日元（約243.9億元人民幣）的成本降低，其中可變成本和固定成本將各占50%。

具體降本措施則包括關閉工廠以及裁員，埃斯皮諾薩稱，截至2027財年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)把制造工廠從17個減少至10個，年產(chǎn)能降至250萬輛，并備用50萬輛產(chǎn)能的冗余，日產(chǎn)還在日前暫停了在日本本土的磷酸鐵鋰工廠投資。同時，日產(chǎn)還將在上述期限內(nèi)裁員2萬人，其中約65%來自制造部門，銷售管理部門及研發(fā)部門則分別裁員18%和17%。

而在市場戰(zhàn)略方面，日產(chǎn)已經(jīng)將皮卡車型的生產(chǎn)從阿根廷整合到墨西哥，并與雷諾重組了在印度市場的業(yè)務。此外，日產(chǎn)還暫停了2026財年之后的新品研發(fā)。在此基礎上，日產(chǎn)還計劃優(yōu)化現(xiàn)有供應商，將目光轉(zhuǎn)向更具競爭力的供應商。

上海車展日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣發(fā)布日產(chǎn)在華戰(zhàn)略 日產(chǎn)中國官網(wǎng)

在4月的上海車展期間，日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣曾多次提到日產(chǎn)將重塑中國市場的價值，并透露未來搭載中國合作技術的車型將出口海外，讓全球消費者體驗“中國科技魅力”。

在本次財報公布期間，埃斯皮諾薩也表示，將考慮把中國供應商納入日產(chǎn)在中國以外的制造生態(tài)系統(tǒng)，并將這一經(jīng)驗分享給其他供應商，以提升業(yè)績。

日產(chǎn)還在發(fā)布會上提及了此前與本田合作的破裂，該公司發(fā)言人表示，日產(chǎn)仍在車輛智能化和電氣化領域保持著與本田的合作，同時基于目前美國對進口汽車加征關稅的狀況，日產(chǎn)也正與其他日系車企探討新的合作方式來應對美國市場。不過，由于關稅政策的不確定性，日產(chǎn)將暫停對2025財年營業(yè)利潤、凈利潤和汽車自由現(xiàn)金流的指引預測。

盡管日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官已經(jīng)意識到當前公司所處的危機境遇，但能否快速將全新的調(diào)整計劃如期落地，仍是日產(chǎn)能否絕地求生的關鍵。在財報發(fā)布前日，日產(chǎn)前CEO戈恩在社交媒體上也表示，日產(chǎn)的問題根源在于公司領導層決策太慢，從而不得不依賴于向其他日本競爭對手尋求幫助。

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