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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

當(dāng)?shù)貢r間5月29日，福特汽車董事長比爾·福特（Bill Ford）表示，美國眾議院在本周四擬議的一項(xiàng)新法案，或?qū)е缕鋭恿﹄姵毓S“陷入危機(jī)”。

福特汽車董事長比爾·福特 蓋蒂圖片社

美國眾議院本月通過的“稅收改革法案”中提到，將會禁止對使用某些中國公司生產(chǎn)的零部件，以及與中國公司簽訂的許可協(xié)議生產(chǎn)的動力電池提供豐厚的稅收抵免。

盡管該法案仍需美國參議院審議才能通過，但外界普遍認(rèn)為法案最終將通過審議。而福特則正在努力爭取修改最終法案中的部分措辭。

比爾·福特提到，稅收抵免的取消將威脅到福特汽車在密歇根州馬歇爾工廠總計劃的投資30億美元，目前，該工廠目前已完成60%的建設(shè)進(jìn)度，并且計劃雇用1700名員工?！拔也恢揽赡苄杂卸啻螅抑?，如果它（稅收抵免）消失，就會危及密歇根州的工廠和就業(yè)。”

自2022年立項(xiàng)以來，福特馬歇爾電池工廠的建設(shè)便經(jīng)歷了一波三折。彼時，福特汽車宣布與寧德時代合作，投資35億美元在密歇根州馬歇爾建造一座動力電池工廠。

根據(jù)規(guī)劃，雙方的合作方式是寧德時代為該工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，福特工程師則會負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。

正在建設(shè)中的福特馬歇爾動力電池工廠 福特汽車官網(wǎng)

但在2023年9月，有傳言稱因大規(guī)模電動化轉(zhuǎn)型而導(dǎo)致的美國工人罷工潮一度影響了該項(xiàng)目的建設(shè)。盡管后來福特聲稱并非因?yàn)榱T工問題影響，但同年11月，福特表示，因美國電動汽車市場需求不足，將把工廠的預(yù)期電池產(chǎn)量從35GWh縮減至20GWh，員工人數(shù)從2500人縮減至1700人。

即便如此，隨著美國對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性針對，美國眾議院從未放棄過對該項(xiàng)目的抵制，并不斷要求福特取消該項(xiàng)目。但對此，福特反駁稱，該工廠將為美國創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)機(jī)會。

比爾·福特還在本次發(fā)表言論時稱，“我們已經(jīng)圍繞這一點(diǎn)（與中國供應(yīng)鏈的合作）構(gòu)建了馬歇爾計劃的商業(yè)案例，我的觀點(diǎn)是，政客們可以判斷這類事情是否可取，這沒問題。但一旦進(jìn)行了投資就不要改變規(guī)則，因?yàn)樵谖铱磥恚@只是一個公平的問題，而改變規(guī)則是不公平的?！?

在談及特朗普在任期內(nèi)不斷變化的美國政府政策時，他表示，福特是美國本土汽車產(chǎn)量最多的汽車制造商，預(yù)計今年將遭受15億美元的關(guān)稅沖擊。同時他還呼吁特朗普政府和立法者在制定可能影響其馬歇爾工廠及更廣泛生產(chǎn)計劃的政策時，能夠認(rèn)識到這一點(diǎn)。

事實(shí)上，對于福特而言，該動力電池工廠也可以看作是其在美堅守電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。由于通用與Stellantis等本土競爭對手正放緩轉(zhuǎn)型腳步，豐田等日系企業(yè)也選擇在美轉(zhuǎn)向混動化，福特一直期望借助純電技術(shù)路線進(jìn)一步擴(kuò)大本土市場地位。

但在美國對華電動汽車以及動力電池等原材料的封鎖下，缺乏電池供應(yīng)鏈的美國車企正陷入電池采購成本急劇上漲的境遇。比爾·福特和公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次公開表示，美國在電動汽車電池技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，并稱美國車企想要在競爭中趕上中國車企，就必須獲取中國的電池知識產(chǎn)權(quán)。

不過，無論是拜登政府還是特朗普政府，似乎都沒有將美國車企的呼聲置于首位。

除了針對中國電動汽車供應(yīng)鏈的進(jìn)一步收緊外，最新的“稅收改革法案”中還將正式取消針對新電動汽車的7500美元稅收抵免，對電動汽車征收每年250美元的道路維修費(fèi)，并廢除旨在鼓勵汽車制造商生產(chǎn)更多電動汽車的車輛排放法規(guī)。

此前有美國媒體以及部分州政府表示，這一稅收抵免的取消將大幅降低美國汽車市場的電動化進(jìn)程，并在中國領(lǐng)跑的全球汽車電動化變革浪潮中持續(xù)掉隊。

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