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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

當(dāng)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭一浪高過(guò)一浪，長(zhǎng)城汽車卻正用另一種方式展現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

文中圖片均來(lái)自長(zhǎng)城汽車

時(shí)隔十年，在5月20日開(kāi)啟的2025年環(huán)塔拉力賽上，長(zhǎng)城汽車再度現(xiàn)身。據(jù)悉，本次長(zhǎng)城汽車參賽車輛覆蓋哈弗、坦克、長(zhǎng)城炮三大品牌，以涵蓋汽油、柴油、新能源三大T2原廠量產(chǎn)組別的十輛賽車參賽，并最終斬獲燃油組與新能源組兩個(gè)組別的總賽段冠軍。

盡管在賽事全長(zhǎng)與難度上不及更具世界影響力的“達(dá)喀爾拉力賽”，但作為國(guó)內(nèi)難度最大的拉力賽事，環(huán)塔拉力賽不僅是一場(chǎng)由復(fù)雜多變的地形、極端惡劣的氣候組成的賽程，同樣也是一個(gè)檢驗(yàn)汽車性能與可靠性的“試煉場(chǎng)”。

例如，高溫炙烤下，發(fā)動(dòng)機(jī)能否穩(wěn)定輸出動(dòng)力，考驗(yàn)散熱與動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化；沙塵肆虐時(shí)，空氣濾清、電子線路防護(hù)是否到位，關(guān)乎車輛能否持續(xù)奔跑；崎嶇山路、戈壁險(xiǎn)灘，底盤調(diào)校、懸掛韌性決定著操控穩(wěn)定性與零部件耐久性。這些賽場(chǎng)難題，同樣也是日常駕駛中偶發(fā)極端工況的濃縮版。

十年前，長(zhǎng)城汽車初涉環(huán)塔，積累經(jīng)驗(yàn)、摸索門道，也正是彼時(shí)的參賽經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)城種下了一顆以技術(shù)突破市場(chǎng)困境的種子。

盡管十年來(lái)市場(chǎng)環(huán)境不斷變革，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了誕生以來(lái)最關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)折時(shí)刻，但長(zhǎng)城卻并沒(méi)有在市場(chǎng)銷量的變革中，改變對(duì)于“賽事驗(yàn)證技術(shù)”的決心。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，通過(guò)在極限環(huán)境下對(duì)車型進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，從而積累寶貴經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化技術(shù)，最終將賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的可靠性與耐久性提升，為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的產(chǎn)品體驗(yàn)，這是長(zhǎng)城汽車參賽的核心價(jià)值。

更進(jìn)一步來(lái)看，參加環(huán)塔的“以賽驗(yàn)車”，也是今年上海車展上，長(zhǎng)城汽車ONE GWM全球品牌戰(zhàn)略的另一種延伸。

彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車表示，內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)并不是非此即彼的對(duì)手，而是技術(shù)迭代中的共生體。長(zhǎng)城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場(chǎng)景，讓內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。

在長(zhǎng)城汽車的品牌劃分中，電動(dòng)化不是市場(chǎng)的唯一答案，小型代步用純電、更多場(chǎng)景用混動(dòng)將成為長(zhǎng)城參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心思路。在此前提下，燃油與混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)深耕也成為長(zhǎng)城在下階段布局的重點(diǎn)。

尤其對(duì)于長(zhǎng)城全系產(chǎn)品目前聚焦的越野品類來(lái)說(shuō)，其用戶的使用環(huán)境不僅覆蓋日常鋪裝路面駕駛，同樣也有多數(shù)消費(fèi)者將硬派越野融入生活。這也對(duì)汽車的可靠性和耐久性提出了更高的要求。

截至目前，長(zhǎng)城在越野領(lǐng)域已經(jīng)打造出涵蓋坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、2025款坦克300、二代哈弗H9、哈弗猛龍、山海炮Hi4-T等多品牌車型，核心技術(shù)包括Hi4-T混動(dòng)、Hi4-T混動(dòng)、3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)、2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和大扭矩縱置9AT/9HAT變速器等。

在本次環(huán)塔賽事中，長(zhǎng)城旗下面向硬派越野領(lǐng)域的多款產(chǎn)品均有參賽。

據(jù)長(zhǎng)城汽車的工程師介紹，長(zhǎng)城汽車會(huì)將每日采集環(huán)塔賽車在比賽過(guò)程的數(shù)據(jù)，第一時(shí)間收集研判做出調(diào)整，不僅運(yùn)用到第二天的比賽，同樣也會(huì)將整個(gè)賽事期積累的大數(shù)據(jù)，賦能到量產(chǎn)車型的測(cè)試和標(biāo)定，持續(xù)提升產(chǎn)品性能。這也是長(zhǎng)城汽車今年全數(shù)參加量產(chǎn)組別的最主要目的。

除了賽事本身外，長(zhǎng)城汽車還在其全新戰(zhàn)略中提出，將積極融入屬地文化，覆蓋賽事及文化體系融入用戶生活，從而提升品牌勢(shì)能。

魏建軍透露，未來(lái)長(zhǎng)城還將重返達(dá)喀爾拉力賽，在與全球汽車品牌的賽事競(jìng)技中，展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品實(shí)力以及越野文化。

不過(guò)，賽事文化建設(shè)并不容易，一如保時(shí)捷、寶馬等品牌在賽道成績(jī)之外，仍需通過(guò)長(zhǎng)期的用戶賽道培訓(xùn)，以及眾多專業(yè)化體系建設(shè)，才造就了其如今的性能基因。

面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)較少的拉力賽事以及低用戶參與度，面向越野領(lǐng)域的中國(guó)廠商也同樣需要針對(duì)賽事為用戶拓展更多文化觸點(diǎn)。換言之，在中國(guó)車企自身參與度較低的當(dāng)下，想要讓中國(guó)汽車與賽手在難度更高的達(dá)喀爾取得出色成績(jī)并非易事。

值得一提的是，除了賽事本身，長(zhǎng)城汽車還在本次環(huán)塔結(jié)束之際，正式開(kāi)啟第一期長(zhǎng)城越野駕控訓(xùn)練營(yíng)，通過(guò)本屆冠軍車手的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)分享，為越野愛(ài)好者提供更為科學(xué)、專業(yè)的提升越野技能的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超還發(fā)布了長(zhǎng)城打造的“越野技能分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，該標(biāo)準(zhǔn)與此前發(fā)布的“越野車輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”“越野場(chǎng)景分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”共同構(gòu)建起“人—車—場(chǎng)”三位一體越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系。

魏建軍表示：“越野給大家?guī)?lái)了很多情緒價(jià)值，但最重要的就是要有敬畏之心，一定要把安全放在首位。長(zhǎng)城汽車發(fā)布越野分級(jí)，就是希望給大家?guī)?lái)指引，引導(dǎo)大家更安全地享受越野?！?

盡管作為中國(guó)車企的代表，曾經(jīng)在達(dá)喀爾上取得中國(guó)汽車最佳成績(jī)的長(zhǎng)城，也僅僅止步于這項(xiàng)全球賽事的第六名，但正如中國(guó)汽車在智能與電動(dòng)化領(lǐng)域的積淀與加速超車，通過(guò)駕控訓(xùn)練營(yíng)與越野等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，當(dāng)長(zhǎng)城、奇瑞等品牌“以賽驗(yàn)車，以賽促研”，在品質(zhì)領(lǐng)域不斷為中國(guó)汽車工業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)與成果時(shí)，或許這些執(zhí)著于賽事的車企，也有望幫助中國(guó)汽車在“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)之外，找到一條全新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之路。

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