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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“30年后如果零跑還在，C11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經(jīng)典產(chǎn)品打造成品牌常青樹。”

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明 文中圖片均來自零跑汽車官網(wǎng)

在7月10日的2025款零跑C11發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明對(duì)這款零跑筑基產(chǎn)品給予了極高期望與評(píng)價(jià)。

與老款一樣，全新零跑C11依舊采用純電與增程兩種動(dòng)力形式，全系售價(jià)14.98萬—16.58萬元。相較于老款車型，新車起售價(jià)并未改變，但頂配版車型的售價(jià)則大幅下降，這也展現(xiàn)出零跑對(duì)目標(biāo)用戶需求的更精準(zhǔn)掌握。

建立在2019年品牌首款車型S01未能快速打開市場(chǎng)，零跑T03微型車市場(chǎng)增速放緩的前提下，2021年上市的零跑C11，一度成為零跑能否在中國(guó)車市避免掉隊(duì)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

但彼時(shí)，面對(duì)風(fēng)頭正盛的“蔚小理”新勢(shì)力三巨頭，中國(guó)車市對(duì)一個(gè)新品牌和新產(chǎn)品的接納度，都從產(chǎn)品力和財(cái)務(wù)等維度考驗(yàn)著零跑汽車的能力。

朱江明在回顧零跑C11的誕生過程中表示，他認(rèn)為新能源的寒冬終將結(jié)束，只有技術(shù)與產(chǎn)品才能幫助自身破局。而零跑C11用15萬—20萬元級(jí)的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)30萬—40萬元級(jí)的配置，就是其技術(shù)破局之路。

截至目前來看，朱江明的戰(zhàn)略已經(jīng)初步成功，尤其隨著增程版車型的發(fā)布，零跑C11銷量快速上升，在2022年超過8萬輛，如今已經(jīng)累計(jì)突破25萬輛。

而建立在該產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，零跑也逐步擺脫T03為主的銷量結(jié)構(gòu)，正式走向主流SUV市場(chǎng)。今年上半年，零跑交付量已經(jīng)突破22萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)155.8%，成為新勢(shì)力銷冠。在C系列改款與B系列推新的雙向推動(dòng)下，零跑在產(chǎn)銷端也在持續(xù)走向良性循環(huán)。

不過，作為新能源市場(chǎng)的后來者，零跑用4年時(shí)間實(shí)現(xiàn)的提速，才剛剛彌補(bǔ)自身與“蔚小理”之間相差多年“從零到一”建設(shè)的不足。能否在未來實(shí)現(xiàn)更高的銷量突破與品牌建設(shè)目標(biāo)，才是零跑從全新C11開始，需要進(jìn)一步思考的話題。

從新款零跑C11的發(fā)布會(huì)上，朱江明給出了自己的答案：在產(chǎn)品端，零跑將在明年年底補(bǔ)齊“ABCD”系列的車型，并且加強(qiáng)自研投入；在品牌端，零跑將堅(jiān)定把C11打造成常青樹，構(gòu)建長(zhǎng)線思維；在營(yíng)銷端，朱江明則有著越講越好的“零跑故事”。

不過，當(dāng)小米、鴻蒙智行等跨界品牌用更快的速度，以及更具標(biāo)簽化的產(chǎn)品迅速改變中國(guó)車市的產(chǎn)品與營(yíng)銷調(diào)性，甚至是汽車的商品屬性之際，壓力也已經(jīng)快速蔓延至中國(guó)新能源汽車的各個(gè)角落。

拋開互聯(lián)網(wǎng)車企的傳播優(yōu)勢(shì)，愈發(fā)加快的產(chǎn)品迭代速度，是否還需要核心產(chǎn)品貫穿品牌生命周期？日益增加的產(chǎn)品矩陣能否在填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)塑造出充足的差異化？都對(duì)零跑以及每一家在市場(chǎng)中的新能源車企，提出新的考驗(yàn)。

值得肯定的是，C11本次年度改款涉及造型、座艙、續(xù)航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有近五成的核心零部件進(jìn)行了“換血”更新，卻依然能夠保持“半價(jià)理想”的標(biāo)簽，這意味著至少在產(chǎn)品層面，零跑目前依舊具備同級(jí)獨(dú)有的自研與體系化降本能力。

而這一優(yōu)勢(shì)與零跑的全新戰(zhàn)略，又能否成為其持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力車企，乃至未來成為中國(guó)新能源頭部車企的關(guān)鍵，恐怕還需要更多產(chǎn)品來證明。

新品詳情：

作為中期改款車型，全新零跑C11針對(duì)外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，配置也同步進(jìn)行升級(jí)，采用全域800伏架構(gòu)，配備與今年早些時(shí)候發(fā)布的零跑B10相同的高通8650駕駛輔助芯片、高通驍龍8295座艙芯片。

外觀方面，全新零跑C11整體沿用老款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在車頭處首次應(yīng)用分體式頭燈，原來的大燈組部分改為兩根錯(cuò)落布局的日行燈帶，頭燈布局在車頭兩側(cè)，下方還帶有通風(fēng)口，進(jìn)氣口處造型也進(jìn)行了部分微調(diào)。

內(nèi)飾方面，全新零跑C11做出了較大調(diào)整，老款車型中標(biāo)志的3聯(lián)屏被取消，17.3英寸中控屏以及全液晶儀表均變更為懸浮式設(shè)計(jì)，并提供AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，車機(jī)應(yīng)用高通驍龍8295座艙芯片，并應(yīng)用全新Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，支持AI語音大模型等功能。

儀表臺(tái)造型也同步更新為分層式設(shè)計(jì)，上層為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和環(huán)繞式氛圍燈帶，中層鑲嵌中控屏幕，下層則保留少量實(shí)體按鍵并整合無線充電區(qū)域。

駕駛輔助方面，新車配備包含頂置激光雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)駕駛輔助傳感器，應(yīng)用高通8650駕駛輔助芯片，算力200TOPS，引入端到端大模型技術(shù)，可以支持NAP高速領(lǐng)航、CNAP通勤記憶領(lǐng)航、停車場(chǎng)記憶泊車等功能。

動(dòng)力方面，全新零跑C11繼續(xù)提供純電和增程兩種動(dòng)力，新車基于全域800伏平臺(tái)打造。其中，純電版搭載最大功率220kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配容量為81.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為640km，可在18分鐘完成30%—80%補(bǔ)能。

增程版則繼續(xù)搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200千瓦，匹配容量為41.7kWh的電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程為300km，綜合續(xù)航里程為1220km。

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