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資深民航專家、廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院教授郭佳對觀察者網(wǎng)表示，南航在北京大興至廣州航線上推行這項舉措，體現(xiàn)了提升服務(wù)效率、優(yōu)化旅客體驗的努力。這一舉措的背后是航司對內(nèi)部流程的持續(xù)優(yōu)化，包括地面保障效率、航班準點率以及各環(huán)節(jié)協(xié)同能力的提升。

“該措施依賴于航司對全流程的掌控能力，廣州和北京大興兩端的地服均由南航自行負責，僅安檢由機場完成，因此南航能在大多數(shù)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高效協(xié)同，這是該措施得以實施的重要前提?！?郭佳說。

誰適合“一刻登機”？

根據(jù)南方航空公司提供給觀察者網(wǎng)的資料，“一刻登機”服務(wù)從旅客需求出發(fā)，通過智能化技術(shù)升級及業(yè)務(wù)變革，打破國內(nèi)民航業(yè)普遍提前30至40分鐘關(guān)閉值機柜臺的慣例，減少傳統(tǒng)值機截載時間對旅客改簽的限制，為臨時改期、突發(fā)差旅、趕早班/晚班機、高頻商務(wù)出行等群體提供極大的便利，進一步把時間留給旅客，讓旅客能自由掌控出行時間。

張寶鑫認為，南航此舉更適合對時間管理和效率要求高的商務(wù)旅客。這也反映出南航深刻洞悉了這部分乘客的相關(guān)訴求，于是推出便捷化、快速化這種服務(wù)，以便于吸引足夠多的客流。

“相對于北京到廣州航線，北京到上海航線也比較適合這種方式，因為這些航線大部分是商務(wù)出行為主的人士，基本不需要托運行李?！?張寶鑫說，“其實，當前航司之間的競爭也愈加激烈，像北京到廣州這種航線就屬于‘黃金航線’，南航推出該項措施也是針對性地滿足商務(wù)人士的出行需求。當然，如果是對時間要求不高的旅客，是不是需要快速通過安檢到達登機口，對他來說意義不太大?！?

南航會員鄧先生對觀察者網(wǎng)表示，“南航推出的‘一刻登機’服務(wù)確實很方便，但其他一些配套服務(wù)也得同步跟上，不然，很難最大程度發(fā)揮‘一刻登機’服務(wù)的優(yōu)勢效應(yīng)?！?

鄧先生說，對于他這種因出差、探親等原因需要頻繁往返北京、廣州兩地的常旅人士而言， “一刻登機”無疑是個利好。他再也不用擔心以往因忘記提前辦理網(wǎng)上值機，而導(dǎo)致被迫改簽情況的出現(xiàn)。不過，鄧先生也有疑問，既然南航對乘客可以推出“一刻登機”服務(wù)，后續(xù)的行李托運截止時間是不是也有可提升的空間？同時，“一刻登機”服務(wù)推出后，南航的客服提醒系統(tǒng)是否可以進一步優(yōu)化，提前告知哪個安檢通道距離登機口距離較近？此外，鑒于“一刻登機”服務(wù)的推出，為了盡可能減少乘客在機場等待的時間，在安檢方面是否可以有針對性地增加專屬的綠色通道？

民航工作者、民航業(yè)評論員張仲麟對觀察者網(wǎng)表示，南航北京大興到廣州航線將截載時間壓縮至15分鐘，已經(jīng)是“非常極限”了。“因為一般來說，航班最大截載是在半小時到25分鐘左右。南航這一舉措是在指定航線上實施，應(yīng)該會有相應(yīng)的一整套保障措施，比如說給該航班分配專門的、近距離的登機口、機位以及安檢通道，等于是全程開綠燈?！?

張仲麟提醒道，“航班截載時間縮短了，只是說可以晚點登機，不需要提前40分鐘了，但乘客辦理行李托運及安檢還需要乘客自己把握時間，還得打出提前量?！?

南航的資料顯示，對于有托運行李的旅客，該航線的托運行李辦理時間仍為起飛前30分鐘。若旅客在起飛前30分鐘內(nèi)仍需辦理行李托運，南航將安排行李通過后續(xù)航班送達，由旅客自行提?。宦每鸵部筛鶕?jù)現(xiàn)場工作人員的指引，付費選擇南航“行李到家”服務(wù)產(chǎn)品，享受行李由始發(fā)站直接配送到家的服務(wù)。

這種模式可復(fù)制嗎？

“航班縮短截載時間對機場方面提出了較高要求，因為這需要更多的安檢通道、綠色通道以及優(yōu)先分配最近登機口等，以便于保障該航班旅客能快速通過并達到登機口。” 張寶鑫說。

張仲麟同樣表示，調(diào)整截載時間其實對機場的配套要求要相對要高，比如要設(shè)置專用的綠色通道、應(yīng)急人員安排或者清晰的指示標牌等。

韓濤認為，“針對航司和機場之間登機口的分配問題，如果航空公司為旅客節(jié)約了時間，但是機場長期給航空公司分配較遠的登機口、較遠的機位，甚至還要坐擺渡車，那這個時間實際上并沒有沒有節(jié)省，因為旅客要預(yù)留時間等待乘坐擺渡車，航司也得預(yù)留一定時間給到擺渡車。所以，既然該航班能夠?qū)⒌菣C時間壓縮到極限，登機口應(yīng)該是已經(jīng)分配好了?！?

“此外，壓縮截載時間對于提升航班準點率，或者是優(yōu)化地面保障、增加航班密度其實也是有利的，比如大家可能會更多地進行網(wǎng)上值機，而不是到柜臺值機，雖然網(wǎng)上值機已經(jīng)很普遍，但實際上還是有很多人到柜臺辦理，所以你想晚點到機場，那最好是在網(wǎng)上辦理值機?！表n濤說，“當所有人或絕大部分人在線值機后，航司的后臺就會根據(jù)數(shù)據(jù)提前做出航班配載平衡的計算，這也是提高效率的一部分?！?

南航的資料還顯示，南航未來將在廣州—北京大興往返航線的基礎(chǔ)上，加快推動“一刻登機”出行便利化服務(wù)在更多的航線上落地實行。

針對該項措施將在更多航線上落地實施的計劃，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“要看目前實施的效果和實施過程中產(chǎn)生的問題能否解決，因為每個機場的實際運行條件不同，航站樓動線、登機廊橋分配等都不太一樣；此外，衛(wèi)星廳、多跑道等牽涉的面很多，所以，具體還要看實施的效果?！?

“我不太看好在其他航線上實施‘一刻登機’計劃，只能說，南航廣州—北京大興往返航線的該措施運營一段時間看看有沒有暴露什么問題，如果沒有，可以在商務(wù)出行頻繁的特定航線復(fù)制，比如京滬線。此外，這項措施也不可能在國際航線上實施，最多也就是在國內(nèi)航班、國內(nèi)航線上進行探索。”張仲麟說。