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【文/觀察者網(wǎng) 劉懷文 編輯/高莘】近日，梅賽德斯-奔馳在北京舉行了“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日活動。奔馳用139年造車經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)沉淀，展示了車輛“好開”與“好坐”的底層邏輯。

底盤是汽車的靈魂，而奔馳的底盤調(diào)校早已超越“玄學(xué)”，成為一門精密科學(xué)。在科技日上，奔馳首次系統(tǒng)化展示了其“駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”：通過1000+零部件指標(biāo)量化為130余項(xiàng)客觀KPI數(shù)據(jù)，覆蓋40個傳感器的100多個方向測量，最終形成駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動性、精準(zhǔn)性五大維度的評價體系。每一款奔馳新車必須在這五大維度達(dá)到“五邊形戰(zhàn)士”水平，才能投入量產(chǎn)。

“底盤是科學(xué)而不是玄學(xué)”——這一理念貫穿奔馳的研發(fā)流程。以長軸距E級為例，其鋼制螺旋彈簧搭配可調(diào)減振的敏捷操控系統(tǒng)，通過機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)初段柔韌、中后段扎實(shí)的支撐效果，化解細(xì)碎震動的同時提供高速過彎的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)“鋼懸勝似空懸”的質(zhì)感。而S級搭載的ADS+自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)，可獨(dú)立調(diào)整每個車輪的阻尼，能夠?qū)τ诟鞣N路況做到瞬時響應(yīng)。

在奔馳最前沿的全主動懸掛系統(tǒng)——E-ABC智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)上，則帶來極為平穩(wěn)的行駛體驗(yàn)。搭載這一系統(tǒng)的S級轎車，能夠?qū)崿F(xiàn)每秒對路面掃描1000次，根據(jù)路況主動調(diào)整車身姿態(tài)，在連續(xù)起伏路面行駛時可實(shí)現(xiàn)如履平地般的平穩(wěn)感。在高速過彎時，E-ABC通過液壓系統(tǒng)反向施加力量抑制車身側(cè)傾，不僅大幅優(yōu)化車輛動態(tài)，更安穩(wěn)的車身姿態(tài)也有利于整車駕控的穩(wěn)定和安全。

值得一提的是，E-ABC智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)還能與Per-Safe預(yù)安全系統(tǒng)聯(lián)動，在感知到車輛側(cè)面即將發(fā)生碰撞時，可在0.1秒內(nèi)將車身抬高80mm，讓堅固的車身側(cè)梁結(jié)構(gòu)更好地應(yīng)對撞擊，確保車內(nèi)乘客獲得更好的側(cè)面撞擊防護(hù)。

雖然E-ABC擁有強(qiáng)大的車身姿態(tài)控制能力，但奔馳并非追求極致的水平姿態(tài)，而是想要達(dá)成自然和諧的體感。系統(tǒng)允許適當(dāng)?shù)能嚿碜藨B(tài)起伏或側(cè)傾，并保留一點(diǎn)點(diǎn)行駛狀態(tài)的路感，讓各類震動頻率保持在人體感受的舒適區(qū)間，既讓乘客不受打擾，又能感知車輛動態(tài)的安全感與掌控感。

據(jù)奔馳表示，其底盤研發(fā)的底線是“一分時間一步流程都不能省”。從CAD設(shè)計到量產(chǎn)驗(yàn)證，歷經(jīng)4年打磨，包括2冬2夏的全球500萬公里耐久測試（中國占比110萬公里），覆蓋-40℃至70℃極溫、200公里/小時彎道制動等極限場景。這種“慢工出細(xì)活”的態(tài)度，讓奔馳底盤在真實(shí)路況中始終穩(wěn)定可靠。

人們常說“坐奔馳”，表達(dá)對豪華的直觀感受。奔馳同樣對座椅的安全、舒適與耐久也提出了極致的要求。奔馳座椅的研發(fā)周期長達(dá)1460天，集成6000+項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)控制，涵蓋材料、功能、安全等2000+項(xiàng)專項(xiàng)測試。據(jù)了解，E級座椅擁有1000+個精密零件、400+套工裝模具。

安全是奔馳座椅的最高配置，奔馳每張座椅均采用專屬骨架平臺，滿足全球最嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過全骨架電泳防腐工藝，確保15年不失效。在安全測試中，奔馳的座椅后碰測試要求20毫秒內(nèi)加速度從0g提升至20g，頭枕測試以25.1公里/小時的速度撞擊10個薄弱點(diǎn)，減速度超80g的時間不超過2.4毫秒，標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)1.2倍。

舒適性則體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，奔馳座椅的Nappa皮革通過人工檢測與數(shù)字掃描雙重篩查，保留天然紋理與觸感。座椅通風(fēng)系統(tǒng)以4-5個風(fēng)扇提供9升/秒風(fēng)量，噪音控制在40分貝以下，平衡散熱與靜謐性。在耐久性方面，奔馳座椅需通過40000次“上下車”測試（含15000次真人模擬），相當(dāng)于連續(xù)使用18年。

在科技日上，奔馳首次展示了搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的EQS原型車。線控轉(zhuǎn)向用電信號取代傳統(tǒng)機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的解耦，可以實(shí)現(xiàn)低速時轉(zhuǎn)向靈動，高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)健。搭配±10度后輪轉(zhuǎn)向，讓大型純電轎車擁有比小型車更靈活的轉(zhuǎn)彎能力。EQS單側(cè)打滿僅需170度，無需交叉換手，顯著提升日常駕駛便利性。此外，由于取消機(jī)械連接，方向盤不再傳遞路面震動，讓駕駛舒適性得到進(jìn)一步提升。

為確保安全可靠，線控轉(zhuǎn)向采用冗余設(shè)計，系統(tǒng)配備雙供電、通信和執(zhí)行器硬件，安全性超過傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向。即便在極端情況下雙重冗余失效，車輛仍可通過ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入制動，實(shí)現(xiàn)安全剎停。目前，該系統(tǒng)已完成超100萬公里臺架測試及同等里程的公開道路實(shí)測，為L3級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

2025年是奔馳在華研發(fā)、生產(chǎn)的20周年。從北京奔馳生產(chǎn)基地到上海研發(fā)中心，奔馳以“在哪里研發(fā)，就在哪里生產(chǎn)”的理念，打造京滬“創(chuàng)新雙引擎”。同時，中國研發(fā)也已步入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的發(fā)展新階段，以越來越多的技術(shù)反哺全球市場。

真正的豪華，是穿越時間的安全承諾，是無需妥協(xié)的舒適體驗(yàn)。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁白岳涵表示，“我們的目標(biāo)，是讓每一款產(chǎn)品、每一項(xiàng)技術(shù)都體現(xiàn)奔馳的工程師精神——以領(lǐng)先行業(yè)的安全、舒適與智能科技，回應(yīng)客戶期待。正是這種精神，驅(qū)使我們打造每一輛奔馳好車?！?

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