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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“全球70%的電動車都是中國制造的，而中國生產(chǎn)的電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于西方生產(chǎn)的?！苯衲?月，福特汽車首席執(zhí)行官（CEO）吉姆·法利的一番感慨引發(fā)全球輿論強(qiáng)烈關(guān)注。法利還表示，此事讓他自慚形穢。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》8月21日報道，中國已成為全球最大規(guī)模的可再生能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)者，除電動汽車外，去年還貢獻(xiàn)全球一半以上的太陽能和風(fēng)能設(shè)備增長，并且在中國產(chǎn)品的帶動下，全球南方可再生能源產(chǎn)業(yè)也在如火如荼地發(fā)展著。

汽車生產(chǎn)線 經(jīng)濟(jì)學(xué)人

據(jù)國際能源署（IEA）估計，去年非洲、亞洲和拉丁美洲發(fā)展中國家的電動汽車銷量增長了60%。 隨著中國電動汽車涌入新興市場，在過去的一年里，土耳其的電動汽車銷量增長兩倍多，本土電動品牌Togg也很受歡迎，目前占所有汽車銷量的27%。

無獨(dú)有偶，去年尼泊爾進(jìn)口的汽車中有70%以上是電動汽車；在埃塞俄比亞全面禁止銷售燃油車后，該國銷售的新車中約有60%是電池驅(qū)動的；在當(dāng)?shù)仄囍圃焐蘓inFast的推動下，過去一年越南的電動汽車銷量也翻一番。

在新興市場，目前中國電動汽車的價格和傳統(tǒng)汽車一樣便宜，甚至在一些地區(qū)價格更低。國際能源署估計，去年中國電動汽車在泰國的平均售價約為3萬美元，而同類型的燃油車售價為3.4萬美元。

此外，各國對電動汽車的政策鼓勵也產(chǎn)生積極影響。如在土耳其，電動汽車消費(fèi)者通常只繳納10%的稅，而燃油車的稅率在45%—220%之間。

另一方面，由于美國和歐盟通過關(guān)稅試圖將中國電動汽車拒之門外，也使得中國電動汽車朝著全球南方尋找機(jī)會。然而在發(fā)展中國家，相對自由的貿(mào)易也正受到保護(hù)主義的挑戰(zhàn)。如直到最近，巴西才允許電動汽車免關(guān)稅進(jìn)入其市場；隨著印度尋求建立自主的供應(yīng)鏈，印度成品太陽能電池板的進(jìn)口停滯不前；尼日利亞也正考慮全面禁止太陽能電池板進(jìn)口，以支持國內(nèi)制造商。

不過，只要相關(guān)企業(yè)承諾在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)卣憧稍试S該國產(chǎn)品繼續(xù)進(jìn)口。例如，巴西已為中國最大的汽車制造商比亞迪提供了豁免，且推動其在巴西建立汽車工廠；印尼也將本土生產(chǎn)比例提高至40%，并承諾到2026年增加國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車的增值稅，從11%降至1%。

然而，盡管長期成本更低，但清潔技術(shù)通常比化石燃料技術(shù)需要更多的前期投資。如國際能源署數(shù)據(jù)顯示，印度太陽能項目的典型資本成本為11%，而發(fā)達(dá)國家的比例約為一半。

根據(jù)《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《巴黎協(xié)定》，各國對應(yīng)對氣候變化承擔(dān)共同但有區(qū)別的責(zé)任原則。發(fā)展中國家需要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，因而大多數(shù)全球南方國家都是能源進(jìn)口國，因此必須使用稀缺的外匯購買石油和天然氣，變向影響其對清潔能源技術(shù)的投資。

但根據(jù)美國落基山研究所估計，由于價格的逐漸下跌，許多清潔能源技術(shù)的單位初始成本已開始與化石燃料趨同。因此未來清潔能源技術(shù)在全球大部分地區(qū)都將變得更具吸引力。

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