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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“全新嵐圖知音是20萬真滿血華為純電 SUV，僅此一家?！?月28日，2026款嵐圖知音的上市發(fā)布會上，讓人印象最深的，是嵐圖汽車CBO邵明峰這句耐人尋味的總結(jié)性發(fā)言。

文中圖片均來自嵐圖汽車官網(wǎng)

一如日前鴻蒙智行秋季發(fā)布會上，華為終端BU董事長余承東在介紹尚界H5是“同級未有的智能產(chǎn)品”，嵐圖在本次發(fā)布會上，也著重強調(diào)著自身與華為的強綁定關(guān)系與“同級唯一”的價值。

當(dāng)日發(fā)布的全新嵐圖知音，是繼嵐圖夢想家乾崑版、嵐圖Free+之后，嵐圖與華為深度合作的第三款車型。新車定位家用純電SUV，售價區(qū)間為20.29萬—24.29萬元，全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

進入2025年后，“智能化”一詞一躍超過電動化，成為整個汽車行業(yè)現(xiàn)階段公認(rèn)的標(biāo)桿產(chǎn)品力。合資車企競相選擇中國供應(yīng)鏈搭載智能化技術(shù)上車，蔚來、理想把輔助駕駛的未來瞄向世界模型，整車多域控制則依托于從智能座艙延伸而來的AI車控。

換言之，在智能化領(lǐng)域的差異化和溢價需求背后，恰恰映射出的是企業(yè)在智能化技術(shù)以及供應(yīng)鏈體系的積淀。

而作為國內(nèi)輿論中在智能化表現(xiàn)上具有“統(tǒng)治力”的供應(yīng)商，華為在智能座艙和智能駕駛方面對整車的價值加持，已經(jīng)在問界等鴻蒙智行產(chǎn)品上充分體現(xiàn)。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，中國汽車電動化滲透率達(dá)到50%，用了10年，而輔助駕駛只用了5年。這一成績的取得，華為乾崑在其中扮演重要角色。

但隨著今年4月華為對于旗下乾崑智駕技術(shù)命名的統(tǒng)一，全新輔助駕駛名稱ADS 4的出現(xiàn)，正在讓外界對華為智駕的差異化感知逐步弱化。

這也造成了尚界H5在預(yù)售時，外界認(rèn)為華為智駕降本能力“恐怖”的關(guān)鍵點。但區(qū)別于“智選”模式品牌有著余承東親自背書的可信度，采用“Hi+”模式的嵐圖，則急需用更明確的解釋，來闡述新車上“華為全家桶”的價值。

邵明峰在提到新車價格時表示：目前和華為合作的企業(yè)非常多，各個品牌的搭載方案也層出不窮，有些友商喊出20萬以內(nèi)高階華為輔助駕駛系統(tǒng)，實際上只有最貴的版型才搭載?？雌饋韮r格便宜不少，實際上功能體驗和安全保障也少了很多。

雖然沒有指出具體的友商名稱，但即將正式發(fā)布首款車型的尚界，以及即將升級為ADS 4系統(tǒng)的長安系產(chǎn)品，顯然都在其列。

換言之，將“華為全家桶”作為標(biāo)配的嵐圖知音，正在脫離傳統(tǒng)產(chǎn)品思路中將智能化能力的強弱作為差異化賣點。

在新車上，全車擁有包含192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的29顆傳感器，可實現(xiàn)城區(qū)NCA、車位到車位、全場景輔助駕駛能力；全新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5則能夠?qū)崿F(xiàn)超級桌面2.0讓手機上超5萬個APP無縫上車，導(dǎo)航、音樂等任務(wù)可在手機與車機間自由流轉(zhuǎn)。

將智能化擺在首位后，嵐圖知音不同版本之間的差異，更多體現(xiàn)在驅(qū)動形式與續(xù)航能力上，其中，后驅(qū)乾崑版與四驅(qū)乾崑版搭載5C超充技術(shù)，續(xù)航分別為650km與600km；超長續(xù)航乾崑版則搭載112kWh電池包，最高實現(xiàn)901km續(xù)航。

這種特立獨行的打法，印證了智能化正逐步成為剛需的市場背景，但另一方面，嵐圖知音也印證著華為技術(shù)賦能體系下，品牌競爭的“揭幕戰(zhàn)”正式打響。

畢竟在乾崑智駕與鴻蒙座艙供貨價格接近的狀況下，無論是以“五界”為代表的鴻蒙智行，還是重資入股引望的長安，都在試圖搶奪用戶心目中華為智能化技術(shù)的正統(tǒng)血統(tǒng)。

但對于各個合作車企而言，當(dāng)華為的智艙與智駕逐步對越來越多的車企供貨后，華為技術(shù)有無的差異或許已經(jīng)不再是消費者最關(guān)心的問題。

當(dāng)40萬元的享界也需要重新定位才能打開市場之際，深度牽手華為的車企們，最終仍需要回歸到產(chǎn)品本身的價值競爭。

在此基礎(chǔ)上再看嵐圖知音的產(chǎn)品力，車長增加到4810mm，軸距提升至2925mm所帶來的更大乘坐空間，標(biāo)配EDC智能可調(diào)阻尼懸架、前麥弗遜+后五連桿獨立懸架的駕控體驗，都是華為系車型目前在20萬元級的空白，這也是嵐圖汽車CEO盧放講出“嵐圖知音有望在競爭激烈的家用純電SUV市場中脫穎而出，成為智能出行時代的新標(biāo)桿”的底氣。

只不過，在華為智能化技術(shù)加速上車的爆發(fā)周期中，搶先上市的嵐圖知音，究竟能夠憑借這一差異化定位攬獲多少用戶的青睞，其他華為系合作車企又是否會讓出這塊蛋糕，都對嵐圖品牌提出著更多考驗。

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