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微信公眾號(hào)“俠客島”（ID：xiake_island）5月11日發(fā)文稱(chēng)，這是一個(gè)讓人悲傷的消息。

5月6日凌晨，21歲的空姐李某珠，在鄭州通過(guò)滴滴平臺(tái)搭乘順風(fēng)車(chē)，不幸被司機(jī)殺害。犯罪嫌疑人劉振華作案后棄車(chē)跳河，目前警方正在相關(guān)區(qū)域全力展開(kāi)搜捕。

事情發(fā)生后，各種討論層出不窮。從吐槽個(gè)人遭遇到推介防狼經(jīng)驗(yàn)，從探究法律責(zé)任到揣摩嫌疑人動(dòng)機(jī)，從譴責(zé)滴滴平臺(tái)到關(guān)注安全共享……空姐李某的悲劇，迅速發(fā)酵。

那么，熱議之余，它是否能夠?yàn)槲覀兲峁┮粋€(gè)進(jìn)步的契機(jī)呢？

法律責(zé)任

先從法律責(zé)任談起。

空姐李某搭乘的是一輛滴滴平臺(tái)的順風(fēng)車(chē)。這種車(chē)，在性質(zhì)上叫“合乘車(chē)”，俗稱(chēng)“拼車(chē)”，是一種公民互助、互相分?jǐn)偝鲂谐杀镜木G色出行方式，不以營(yíng)利為目的，在法律上與通常所指的“網(wǎng)約車(chē)”不是一個(gè)概念，不受《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)制。

那順風(fēng)車(chē)受什么法律規(guī)制呢？《暫行辦法》第三十八條規(guī)定，“私人小客車(chē)合乘，也稱(chēng)為拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)，按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。”只不過(guò)，案發(fā)所在地的鄭州市，雖然在2016年11月就公布過(guò)《鄭州市規(guī)范私人小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》的征求意見(jiàn)稿，但是相關(guān)法規(guī)卻沒(méi)有最終出臺(tái)。換言之，這樣的順風(fēng)車(chē)在鄭州并沒(méi)有成為法律法規(guī)的調(diào)整對(duì)象。

退一步說(shuō)，《鄭州市規(guī)范私人小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》（征求意見(jiàn)稿）第五條第五款規(guī)定，私人小客車(chē)合乘不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，為合乘各方自愿的民事行為，相關(guān)權(quán)利、義務(wù)及安全責(zé)任事故等責(zé)任由合乘各方依法、依約自行承擔(dān)。也就是說(shuō)，即便上述征求意見(jiàn)稿得到實(shí)施，滴滴平臺(tái)也不需要承擔(dān)法律責(zé)任。

從另一個(gè)角度看，在整個(gè)事件中，滴滴平臺(tái)其實(shí)只是扮演了居間的信息服務(wù)角色——它不提供承運(yùn)服務(wù)，并非承運(yùn)人。在學(xué)術(shù)上來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)模式下，乘客的認(rèn)知是順風(fēng)搭車(chē)，平臺(tái)僅系為乘客和車(chē)主提供中介撮合，平臺(tái)和乘客間屬于居間合同關(guān)系，無(wú)需承擔(dān)客運(yùn)合同承運(yùn)人責(zé)任。相應(yīng)責(zé)任應(yīng)由車(chē)主承擔(dān)。

滴滴出行的《順風(fēng)車(chē)服務(wù)協(xié)議》的第一條1.5也約定：順風(fēng)車(chē)平臺(tái)提供的并不是出租、用車(chē)、駕駛或運(yùn)輸服務(wù)。我們提供的僅是平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)之間的信息交互及匹配服務(wù)。如果用戶(hù)的合乘需求信息被其他用戶(hù)接受并確認(rèn)，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)即在雙方之間生成順風(fēng)車(chē)訂單。

因此，在李某遇害的案件中，是很難要求滴滴平臺(tái)承擔(dān)主要責(zé)任的。畢竟，刑事犯罪不能輕易預(yù)見(jiàn)。

打撈現(xiàn)場(chǎng)

資格審核

但不可否認(rèn)，滴滴平臺(tái)有沒(méi)有盡到對(duì)司機(jī)劉振華的審核責(zé)任，是一個(gè)無(wú)法回避的話題。

資格審核，是順風(fēng)車(chē)車(chē)主能否入駐滴滴平臺(tái)的重要程序。在本案中，滴滴平臺(tái)是否應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，就要看滴滴公司是否履行了必要的審核義務(wù)。

而對(duì)于這一點(diǎn)，直至現(xiàn)在，滴滴方面尚未給予正面回復(fù)，只表示稍后會(huì)有更詳細(xì)信息披露。

按照目前要求，在注冊(cè)成為順風(fēng)車(chē)車(chē)主時(shí)，需要提供真實(shí)有效的身份證、行駛證、駕駛證，且駕齡需在一年以上。此外，滴滴還與公安部門(mén)展開(kāi)了緊密合作，對(duì)車(chē)主進(jìn)行背景篩查，排除犯罪記錄人員、在逃人員、吸毒、重性精神病人員等人員進(jìn)入平臺(tái)。只有通過(guò)審核，才能在平臺(tái)進(jìn)行接單。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，相比此前的優(yōu)步，滴滴平臺(tái)的審核并不算特別嚴(yán)格，網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了代辦業(yè)務(wù)，也有車(chē)主吐槽自己的信息被人用來(lái)惡意注冊(cè)成順風(fēng)車(chē)司機(jī)。有人甚至揣測(cè)，滴滴在準(zhǔn)入門(mén)檻上的寬松，實(shí)際上追求線下車(chē)主隊(duì)伍的流量龐大。畢竟在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，流量意味著體量。

滴滴平臺(tái)在最新自查中發(fā)現(xiàn)，劉振華的接單賬號(hào)歸屬于他的父親，并不是其本人。因此，在空姐李某案這一刑事案件中，犯罪嫌疑人劉振華要承擔(dān)最嚴(yán)厲的刑事責(zé)任。但在民事部分，滴滴平臺(tái)在信息撮合時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格審核司機(jī)，出現(xiàn)了人車(chē)不一的情況，也要承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

滴滴平臺(tái)在今天下午宣布：

1、自5月12日零點(diǎn)起，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)下線，停業(yè)自查整改一周；

2、其他平臺(tái)業(yè)務(wù)對(duì)全量司機(jī)全面審查，用一切手段清理平臺(tái)上可能的人車(chē)不符情況；

3、運(yùn)營(yíng)及客服體系全面整改。

亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚?？墒?，誰(shuí)愿意做那只已經(jīng)被吃掉的“羔羊”呢？

除此之外，滴滴順風(fēng)車(chē)還被廣為詬病在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上突出了男女社交功能，在一定程度上加大了出事的幾率。

安全體系

乘車(chē)出行，安全第一。

滴滴平臺(tái)在最新自查中透露，“我們?cè)械囊归g安全保障機(jī)制不合理，導(dǎo)致在該訂單中針對(duì)夜間的人臉識(shí)別機(jī)制沒(méi)有被觸發(fā)。此外，嫌疑人在案發(fā)前，曾有一起言語(yǔ)性騷擾投訴記錄，客服五次通話聯(lián)系不上嫌疑人，由于判責(zé)規(guī)則不合理，后續(xù)未對(duì)投訴做妥善處理?！?

如果說(shuō)，此前的滴滴道歉和懸賞捉拿（后由于被質(zhì)疑無(wú)權(quán)“懸賞”，滴滴已經(jīng)撤下這一公告），是出于人道主義或者公關(guān)需求的話。那么，安全體系上的漏洞就成為其不得不面對(duì)的法律問(wèn)題了，這實(shí)際上也是企業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的緊迫議題。

交通部官方微信11日發(fā)布文章稱(chēng)，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會(huì)責(zé)任扛在肩上，僅僅將網(wǎng)約車(chē)作為增加“流量”和“估值”的工具，沒(méi)有把人民群眾的獲得感放在心上。網(wǎng)約車(chē)企業(yè)是運(yùn)輸服務(wù)的提供者，必須承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

的確，追求經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)的固有屬性，但就能以此為借口拒絕承擔(dān)社會(huì)責(zé)任嗎？事發(fā)之后，大量網(wǎng)友曝光了自己親歷的滴滴危險(xiǎn)遭遇，滴滴必須提升安全保障，更不能揣著明白裝糊涂，用順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的不同法律關(guān)系的適用，來(lái)消弭自己的道義責(zé)任。

也許普通消費(fèi)者難以區(qū)分順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的區(qū)別，但無(wú)論如何，保證乘客的安全是平臺(tái)應(yīng)盡的義務(wù)。法律只是底線，法律之上還有道義。

進(jìn)步契機(jī)

順風(fēng)車(chē)，是共享經(jīng)濟(jì)的典型產(chǎn)物。

當(dāng)我們關(guān)注平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)、理念的更新、技術(shù)的迭代時(shí)，網(wǎng)約車(chē)（或順風(fēng)車(chē)）準(zhǔn)入、監(jiān)管和安全的邏輯起點(diǎn)卻往往被忽視。與邏輯起點(diǎn)配套的法律制度之不健全，更是讓人深感遺憾。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了平臺(tái)類(lèi)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，不管是滴滴這類(lèi)約車(chē)平臺(tái)，還是其他的視頻平臺(tái)、電商平臺(tái)、媒體分發(fā)平臺(tái)……無(wú)一例外都在追求輕資產(chǎn)化，試圖通過(guò)平臺(tái)來(lái)吸引線下資源的集聚，達(dá)到自己盈利的目的。

這種模式，有一個(gè)十分明顯的行業(yè)特征，就是客服能力（尤其是監(jiān)管能力）與平臺(tái)規(guī)模是不相稱(chēng)的。畢竟，增加服務(wù)增就代表著人工成本的增加。于是，一旦出了什么問(wèn)題，平臺(tái)第一反應(yīng)就是撇清自己的法律責(zé)任。

而這，并不能完全歸咎于法律的天然不敏感，它很大程度源于我們對(duì)資本的放縱。有網(wǎng)友回顧說(shuō)，從打車(chē)大戰(zhàn)，到快餐火拼，以及共享單車(chē)，大量的商業(yè)資本項(xiàng)目，都是從放縱規(guī)則開(kāi)始，讓商業(yè)資本相互撕殺，最后再由政府出面管控，缺乏前瞻性的調(diào)控，更缺乏法律的與時(shí)俱進(jìn)。這樣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不僅造成了海量資源的浪費(fèi)，也讓亂象頻出，底線不斷被觸碰。

魯迅先生說(shuō)，無(wú)窮的遠(yuǎn)方，無(wú)數(shù)的人們，都和我相關(guān)。

空姐李某的遇害，不是與我們無(wú)關(guān)的事件。我們每一個(gè)人在用車(chē)的過(guò)程中，都有可能遭遇下一個(gè)“劉振華”。希望李某的悲劇，能給我們一個(gè)進(jìn)步的契機(jī)。

恰如從孫志剛事件推動(dòng)的《城市生活無(wú)著的流浪乞討人員救助管理辦法》出臺(tái)，到三聚氰胺事件催生的《乳品質(zhì)量安全監(jiān)督管理?xiàng)l例》一樣，當(dāng)媒體議程成為公眾議程時(shí)，事件也會(huì)成為進(jìn)步的起點(diǎn)。