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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7月22日報道，本月19號，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協(xié)議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業(yè)真空管道超級高鐵線路。

該項目推出后，有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，銅仁的地質(zhì)條件是否適合超級高鐵建設？有人質(zhì)疑作為欠發(fā)達地區(qū)，銅仁是在揮霍財政資金，搞政績工程，甚至揚言該項目將會大幅增加老百姓的負擔。針對質(zhì)疑聲，21號，銅仁市相關部門負責人接受中國之聲記者專訪，回應質(zhì)疑。

中國高鐵很牛了，為什么還要做超級高鐵？

超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創(chuàng)始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據(jù)馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。真空管道超級高鐵和目前中國運營的高鐵究竟有什么區(qū)別？參與該項目談判的銅仁市工業(yè)和信息化委員會副主任周復宗解釋：“這個項目有幾大塊，第一個是真空管道，第二個是機車。很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個項目呢？這個高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅(qū)動的，是在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術來驅(qū)動列車行進?！?

銅仁是喀斯特地貌發(fā)育典型地區(qū)，地質(zhì)結構復雜。有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁？

對此，周復宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經(jīng)簽約了，這些國家的地理條件、選址的環(huán)境都要優(yōu)于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復雜的地方也可以試一試。”當記者問到超級高鐵在復雜地質(zhì)條件安全性能否得到保障時，周復宗給出肯定的答復：“它的轉(zhuǎn)彎半徑太大了，在平地上可以實現(xiàn)，但是這種山區(qū)就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優(yōu)化他們的設計。”

回應質(zhì)疑：超級高鐵不會造成債務包袱

這是美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園。

該項目推出后，并不被一些人看好，還受到了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。銅仁地處我國武陵山連片特困地區(qū)，經(jīng)濟并不發(fā)達，卻在中國率先和外企合資建設超級高鐵。有人質(zhì)疑這是一項政績工程，會加重地方政府的債務風險，最終會是由老百姓來“買單”。針對質(zhì)疑，周復宗作出回應：因為該協(xié)議涉及商業(yè)秘密，無法透露詳細的投資數(shù)額，但經(jīng)過前期評估，并不會給當?shù)貛碡斦摀?/strong>：“不是說美國一點錢不出，只是個科技公司來賣技術，它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現(xiàn)在高鐵的成本低，在這個事情上不會給我們銅仁市政府造成債務包袱，這個事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個是技術、一個是資金?！?/strong>