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工業(yè)機(jī)器人是底層硬件，串聯(lián)他們的，便是西門子的數(shù)字化軟件套件，威馬汽車未來從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造和產(chǎn)品維護(hù)，都將依賴數(shù)字化管理。將同樣來自德國的硬件基礎(chǔ)和軟件相結(jié)合，形成工業(yè)4.0變革，便是威馬實(shí)現(xiàn)C2M的門道。

威馬汽車C2M架構(gòu)負(fù)責(zé)人張錦華講解他對(duì)工業(yè)4.0和C2M的認(rèn)識(shí)

威馬汽車C2M架構(gòu)負(fù)責(zé)人張錦華表示：“工業(yè)4.0實(shí)現(xiàn)的路徑，德國人給我們指明了一條道路工業(yè)4.0應(yīng)該怎么做。首先我們應(yīng)該做一個(gè)數(shù)字化的工廠，所有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，一切數(shù)據(jù)可以追溯，在這個(gè)數(shù)字化的工廠不斷的去推進(jìn)它，逐漸通過數(shù)據(jù)迭代整個(gè)生產(chǎn)流程，指導(dǎo)工廠的運(yùn)營，就升級(jí)成一個(gè)智能工廠了。當(dāng)?shù)竭_(dá)智能工廠之后，整個(gè)生產(chǎn)組織方式也將變得智能了，形成了智能制造的集群，這樣一來就走向了工業(yè)4.0 的道路?！?

他認(rèn)為，將C2M作為主線，不斷拉動(dòng)數(shù)字化、自動(dòng)化的研發(fā)，建立數(shù)字化的工廠，就是不斷演化并最終實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的一個(gè)過程。而用12個(gè)字來總結(jié)威馬的C2M，那就是創(chuàng)造需求，自由選配，快速交付。威馬致力于真正圍繞用戶的需求來創(chuàng)造產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上，提供給用戶自由選配的空間，最后以快速交付來提供可靠的消費(fèi)體驗(yàn)。

電動(dòng)車增程——另辟蹊徑

威馬的定位是制造純電動(dòng)汽車，作為電動(dòng)汽車，續(xù)航里程是極其重要的車輛性能指標(biāo)。增加續(xù)航能力的方法不外乎以下幾種：增加電池容量，降低整車質(zhì)量，降低風(fēng)阻系數(shù)，以及更高校的電力調(diào)配和驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)車的電池容量理論上可以想要多少就可以裝多少電池，只要你跑得動(dòng)。但是實(shí)際上受限于整車重量和目前電池技術(shù)所決定的電池能量密度等條件制約，一臺(tái)正常的家用轎車或SUV所能安裝的電池容量上限差別并不大，除非電池技術(shù)出現(xiàn)革命性變革。在此基礎(chǔ)上，威馬另辟蹊徑，通過降低車輛風(fēng)阻和車身輕量化，去實(shí)現(xiàn)增程效果。

Isdera CW311跑車，311即風(fēng)阻系數(shù)CW=0.311

對(duì)于這個(gè)問題，就不得不提德國超跑品牌Isdera。Isdera雖然是德國的一個(gè)小眾品牌，但是在車輛風(fēng)阻系數(shù)和輕量化上有著自己的獨(dú)到之處，開發(fā)的多款跑車都有極低的風(fēng)阻系數(shù)，整車重量也很輕。這兩項(xiàng)技術(shù)完全符合威馬在電動(dòng)車增程要求，因此威馬和Isdera展開了戰(zhàn)略合作，為自己的電動(dòng)車增程添磚加瓦。

威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌介紹威馬的合作對(duì)象

得益于低于0.3的風(fēng)阻系數(shù)，威馬首款定位在20萬元區(qū)間的純電SVU在綜合工況下的續(xù)航力場超過450公里。前面提到，威馬沒有太過于宣傳他所采用的“三電系統(tǒng)”，事實(shí)上威馬的前身便是三電研發(fā)公司，成立于2012年，2015年變身為現(xiàn)在的威馬汽車。

從各項(xiàng)進(jìn)度上看，威馬的首款SUV已經(jīng)完成熱區(qū)測試，累計(jì)測試?yán)锍坛^200萬公里，溫州廠區(qū)將于本月完成封頂，即將進(jìn)入全面設(shè)施安裝調(diào)試階段，為下一步量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

筆者接觸威馬的時(shí)間也不算很長，但是這家“做不好PPT”的創(chuàng)業(yè)造車公司，前進(jìn)速度之快，令人贊嘆。至于說威馬能為汽車產(chǎn)業(yè)的未來，走出一條什么的到底道路，那么還請(qǐng)一百天后首款量產(chǎn)SUV亮相之時(shí)，我們?cè)賮碛懻摗?

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