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當(dāng)前，以風(fēng)、光、水為主要能量來源的新能源是離散分布的，越來越先進(jìn)的儲(chǔ)能技術(shù)將把分布生產(chǎn)的能源大規(guī)模聚集儲(chǔ)存，如此一來，即便能源生產(chǎn)方式是多元甚至離散的，但能源的使用依然是集中式和高密度的。

新能源汽車正在顛覆出行革命，當(dāng)中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。對于行業(yè)而言，國內(nèi)外技術(shù)儲(chǔ)備較為雄厚的車企、電池制造商都在緊鑼密鼓地展開布局，以期能夠迅速在這個(gè)新興市場中站穩(wěn)腳跟。

人類歷史上曾經(jīng)有過很多大師，但是到當(dāng)代，基本沒有大師了，這不是當(dāng)代人缺乏知識，而是今天已經(jīng)沒有信息壟斷者了，改變這件事的，是硅。紙作為存儲(chǔ)介質(zhì)的時(shí)代，信息存儲(chǔ)量少，傳播速度慢，一般人很難獲得大量信息，這才有了學(xué)富五車的大師。而硅的出現(xiàn)，讓信息大規(guī)模存儲(chǔ)成為現(xiàn)實(shí)，帶來的結(jié)果是，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)無人能夠成為信息壟斷者，所以大師稀缺。

人類要解決的下一個(gè)問題就是能源的大規(guī)模存儲(chǔ)。風(fēng)能、太陽能、水能、潮汐能等，這些能源可謂取之不竭，但一個(gè)最大的問題就是無法進(jìn)行大規(guī)模存儲(chǔ)，導(dǎo)致大量的能源只能白白流失。今天的鋰聚合物電池是最為強(qiáng)大的電池，但是它的密度不夠，存儲(chǔ)的電能需要占用龐大的體積。要解決能源的大規(guī)模存儲(chǔ)，根本的突破是新材料。石墨烯這樣的新材料讓高導(dǎo)熱、高導(dǎo)電、高透明變得不再是問題，可以讓充電速度極大提升，解決了能源的傳輸速度問題。但人類要找到一種具有高能量密度，同時(shí)也有較好的穩(wěn)定性和安全性的新材料，還存在相當(dāng)?shù)碾y度。如果人類在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，對整個(gè)世界的改變將是巨大的，甚至可能改寫全球財(cái)富結(jié)構(gòu)和政治格局。

真正的汽車共享

當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)十分火爆，共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶等已經(jīng)在國內(nèi)大中城市隨處看見，成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。說到共享經(jīng)濟(jì)，這個(gè)術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊?斯潘思（Joe L.Spaeth）于1978年在發(fā)表的論文中提出。此外，共享經(jīng)濟(jì)還有一個(gè)由共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓?蔡斯提出來的公式：共享經(jīng)濟(jì)=產(chǎn)能過剩＋共享平臺＋人人參與。

通俗地講，共享經(jīng)濟(jì)就是利用別人暫時(shí)不用的、閑置的資源加上人人參與。

在出行領(lǐng)域，除了自動(dòng)駕駛，共享汽車也為人們津津樂道。共享出行將成為未來移動(dòng)出行的另一大方向。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)私家車九成時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。優(yōu)步和滴滴先后崛起，讓閑置的私家車得以為緩解交通擁堵和解決環(huán)境污染發(fā)揮巨大作用，而當(dāng)24小時(shí)不停歇的自動(dòng)駕駛和5G技術(shù)疊加其上時(shí)，這種作用會(huì)被成倍放大。

傳統(tǒng)的叫車服務(wù)和租車服務(wù)，一定程度上改變了我們與汽車的關(guān)系，相當(dāng)于去一個(gè)地方不必非要開自己的車。自2010年優(yōu)步成立以來，目前其業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至全球77個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)城市，每天提供千萬人次的出行服務(wù)，給社會(huì)和大眾帶來的影響顯而易見。

進(jìn)入2018年，火藥味十足的話題便是美團(tuán)成功上線，美團(tuán)打車入駐上海，搶占滴滴市場份額，3天內(nèi)取得70萬的訂單量；同時(shí)，高德地圖在3月27日宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)（2018年8月26日，高德地圖已下線該業(yè)務(wù)）。從滴滴、美團(tuán)、高德的舉動(dòng)不難看出，出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸們認(rèn)準(zhǔn)了共享出行這塊大蛋糕。

此外，汽車分時(shí)租賃的發(fā)展勢頭也比較迅猛。這種模式在歐美國家已經(jīng)有超過十年的運(yùn)營時(shí)間。2013年，上海也開始推廣分時(shí)租賃汽車。

可以預(yù)見，在出行領(lǐng)域，5G正式商用之后，專車、出租車、租車和分時(shí)租賃等多種服務(wù)將與自動(dòng)駕駛技術(shù)充分融合，為民眾提供更加安全高效的出行服務(wù)方式，共享汽車的內(nèi)涵會(huì)更加豐富。

可以預(yù)見的是，這種共享汽車會(huì)出現(xiàn)如下場景：用戶在智能終端尋找車輛，點(diǎn)擊我要上車，輸入上車地點(diǎn)，然后汽車自動(dòng)從停車位駛出，來到用戶所在的位置。用戶上車后，汽車自動(dòng)匹配相關(guān)路線，智能決策，駛向目的地。到達(dá)目的地后，用戶只需點(diǎn)擊我要泊車，汽車就會(huì)自動(dòng)駛?cè)氩窜囄?，等待下一位用戶的光臨。

未來，人們還要不要買車，私家車會(huì)不會(huì)被共享汽車完全取代，要看這些共享新模式能在多大程度上滿足人們的出行需求，而這一切只能由時(shí)間和市場來檢驗(yàn)。

值得一提的是，無論是新能源汽車逐漸取代燃油車，還是共享出行取代私家車，汽車行業(yè)的進(jìn)化正在發(fā)生。而智能交通的快速發(fā)展，將為人類帶來全新的出行體驗(yàn)，“自動(dòng)駕駛+共享汽車”才是真正的汽車共享。

5G網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋后，人類將進(jìn)入智能交通的時(shí)代，很大可能是所有車都成為共享汽車，占有汽車的人只是少數(shù)有特殊需要的人群，對于普通人而言，需要車時(shí)，智能交通系統(tǒng)就可以派一輛車來接你，你只需要支付服務(wù)費(fèi)用即可。這些車不需要人來駕駛，成本也很低。因?yàn)橹悄芙煌w系的支撐，這些車不會(huì)擁堵，使用效率高，安全性可靠。

因此，今天的打車應(yīng)用，一定程度上在為未來的服務(wù)模式提供嘗試，只是這些車今天還是由人來駕駛，成本還較高。

《5G時(shí)代》，項(xiàng)立剛著，中國人民大學(xué)出版社（想入手的點(diǎn)這里）

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