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A123之所以能夠打贏官司，就在于技術(shù)的改進(jìn)。原理突破不等于能大規(guī)模生產(chǎn)并找到商業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景，制備和工藝仍有大量問(wèn)題需要改進(jìn)。

磷酸鐵鋰電池最初的充放電速度很慢，加拿大電力公司的科學(xué)家通過(guò)在磷酸鐵鋰陰極顆粒上涂上碳加以改進(jìn)，而A123的蔣業(yè)明也在同時(shí)發(fā)表了論文，指出摻雜注入含有鈮的微量金屬化合物，可以幫助電子更快地移動(dòng)，從而使電池產(chǎn)生更多的瞬時(shí)能量。A123將這一關(guān)鍵創(chuàng)新品牌化為“納米磷酸鹽”（Nanophosphate），能產(chǎn)生多兩到三倍的即時(shí)電力。

從這段歷史梳理不難看出，磷酸鐵鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)的掘墓人正是A123自己。而有記錄可能剽竊了古迪納夫的，是日本人，但這恐怕也說(shuō)不清楚，畢竟岡田重人和支持他的印度人帕蒂才是實(shí)驗(yàn)的實(shí)際完成者。

在鋰電池技術(shù)的發(fā)展史上，這種情況其實(shí)很常見(jiàn)。比如古迪納夫在牛津期間和合作者，南非人薩克雷。有一次，古迪納夫和薩克雷在走廊上散步時(shí)說(shuō)：“這個(gè)電池材料發(fā)明可能產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值”。盡管兩人都還不清楚這項(xiàng)發(fā)明的應(yīng)用方法，但是薩克雷在給南非的主管打電話時(shí)仍舊轉(zhuǎn)述了古迪納夫的話，隨即幾位主管連忙趕到倫敦。他們起草了一份專(zhuān)利申請(qǐng)，在發(fā)明人那項(xiàng)中，薩克雷排第一位，隨后是古迪納夫，他的身份是指導(dǎo)研究員。專(zhuān)利的所有者是南非發(fā)明發(fā)展公司，這是南非政府位于比勒陀利亞的實(shí)驗(yàn)室下屬的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）部門(mén)，而薩克雷就在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室掛職。此后，關(guān)于誰(shuí)在這項(xiàng)材料發(fā)明上承擔(dān)了主要職責(zé)，薩克雷和古迪納夫各執(zhí)一詞。

A123隕落的真正教訓(xùn)

2009年，奧巴馬政府向A123提供了數(shù)億美元的資金，但當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不足。A123生不逢時(shí)，撐到2012年最終申請(qǐng)破產(chǎn)。這家公司的失敗，與同樣在政府資助后破產(chǎn)的加州太陽(yáng)能電池板制造商Solyndra一樣，成為美國(guó)政府浪費(fèi)的象征。A123前首席執(zhí)行官戴夫·維奧（Dave Vieau）被指責(zé)為“那個(gè)偷了政府所有的錢(qián)的家伙”。

A123曾得到奧巴馬政府的支持 《彭博商業(yè)周刊》

如今穆倫納爾這樣的美國(guó)議員，又因?yàn)锳123的隕落而耿耿于懷，污蔑中國(guó)。但最應(yīng)該反思的，是美國(guó)政府自己。2006年比亞迪就已經(jīng)在純電動(dòng)汽車(chē)F3e中展示了“世界第一款鐵動(dòng)力電池ET-POWER”，致力于鐵鋰電池商品化，并在惠州動(dòng)工興建量產(chǎn)鐵電池的基地。曾毓群創(chuàng)立寧德時(shí)代則是在2011年。當(dāng)中國(guó)和美國(guó)都在抓住機(jī)會(huì)培育國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，是誰(shuí)沒(méi)有堅(jiān)持下來(lái)？

在金融危機(jī)期間，布什向通用汽車(chē)和克萊斯勒拋出救命稻草，由聯(lián)邦政府收購(gòu)股份，車(chē)廠們開(kāi)始宣布建立使用A123電池的電動(dòng)汽車(chē)系列。奧巴馬更是給出了高達(dá)百億美元的《復(fù)蘇法案》和ATVM專(zhuān)項(xiàng)貸款支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，A123贏得美國(guó)能源部2.49億美元撥款，用于在密歇根州建設(shè)兩家制造工廠。

但A123沒(méi)有等到與全球電池制造商大施拳腳競(jìng)爭(zhēng)的那一天?？巳R斯勒被從美國(guó)政府手中又賣(mài)給了意大利汽車(chē)公司菲亞特，其電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)在2009年夏末被關(guān)閉?？巳R斯勒將菲亞特500電動(dòng)迷你車(chē)的生產(chǎn)合同授予了三星電子和博世，而通用則將雪佛蘭Volt訂單最終給了LG化學(xué)。失去了克萊斯勒和通用汽車(chē)兩大客戶，A123就要開(kāi)業(yè)的密歇根新工廠一下子找不到足夠的業(yè)務(wù)。這才是A123選擇與中國(guó)的汽車(chē)公司成立合資企業(yè)的導(dǎo)火索。

而將這家磷酸鐵鋰路線領(lǐng)軍企業(yè)推下懸崖的，則是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。2012年3月，一輛售價(jià)10萬(wàn)美元的菲斯克Karma在試駕時(shí)突然熄火，其電池組正是由A123生產(chǎn)。調(diào)查結(jié)果是一些軟包電池沒(méi)有密封好，導(dǎo)致電解液泄漏，因此可能導(dǎo)致電短路。A123從五家主機(jī)廠召回產(chǎn)品，召回的成本還是次要，由于產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，A123的項(xiàng)目融資枯竭，重要客戶流失。

終于，破產(chǎn)的Solyndra，獲得政府資助的特斯拉和A123，一起都成了共和黨打擊奧巴馬清潔能源議程的措辭。在資產(chǎn)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)后，A123的資產(chǎn)、專(zhuān)利和技術(shù)賣(mài)給了出價(jià)最高的中國(guó)汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)。這次收購(gòu)得到了美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）的批準(zhǔn)，審查這筆交易的美國(guó)海軍退休指揮官、奧巴馬政府前國(guó)家情報(bào)總監(jiān)丹尼斯·布萊爾上將，當(dāng)年在《政治》雜志發(fā)表專(zhuān)欄文章，支持萬(wàn)向的收購(gòu)，布萊爾寫(xiě)道：“有許多敏感技術(shù)是美國(guó)應(yīng)該保護(hù)的，但鋰離子電池制造不在其中?！?

世上沒(méi)有后悔藥，如今當(dāng)福特拿出大得多的投資，與寧德時(shí)代又要在密歇根州建造一座電池工廠，無(wú)疑是一個(gè)深深的嘲諷，刺痛著美國(guó)政客們的敏感神經(jīng)。但穆倫納爾的發(fā)言顯示，他們根本沒(méi)有吸取A123隕落的真正教訓(xùn)。

其實(shí)美國(guó)媒體對(duì)此是有清醒認(rèn)識(shí)的。彭博社的一篇文章指出：“美國(guó)本可以致力于一場(chǎng)更長(zhǎng)時(shí)間的博弈，而不應(yīng)該讓一項(xiàng)潛在的突破性技術(shù)，或者一家試圖將該技術(shù)商業(yè)化的年輕公司，在自由市場(chǎng)的反復(fù)無(wú)常中自生自滅。美國(guó)本應(yīng)該培育和保護(hù)一個(gè)不可避免會(huì)遇到試錯(cuò)成本的新興產(chǎn)業(yè)。事后來(lái)看，A123事件可以作為在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，改變美國(guó)資本主義正統(tǒng)規(guī)則的一個(gè)案例?！遍L(zhǎng)期在阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室從事電池技術(shù)商業(yè)化的杰夫·張伯倫也說(shuō)得很好：“美國(guó)自有產(chǎn)業(yè)方針，我們的政策就是——沒(méi)有政策?！?

在中國(guó)，因?yàn)锳123的倒下，當(dāng)年難免也有許多人對(duì)政府產(chǎn)業(yè)政策生出懷疑。在《風(fēng)雨瀟瀟，天命昭昭——中國(guó)鋰電激蕩三十年》一文中，心智觀察所就找到了當(dāng)年一篇題為《規(guī)劃已死》的報(bào)道，文中稱(chēng)：“跨度為8年的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在頒布一年后已實(shí)際宣告死亡。這是警鐘，不是挽歌”。

悲觀者永遠(yuǎn)正確，樂(lè)觀者繼續(xù)前行。在A123倒下前的2010年夏天，當(dāng)時(shí)的中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼參觀了美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，談到汽車(chē)時(shí)，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)說(shuō)自己對(duì)各個(gè)工業(yè)國(guó)家之間正在開(kāi)展一場(chǎng)競(jìng)賽的說(shuō)法表示認(rèn)同。萬(wàn)鋼在和美國(guó)專(zhuān)家交流時(shí)提到幾個(gè)數(shù)據(jù)：“首要目標(biāo)是占領(lǐng)第一個(gè)1%的市場(chǎng)份額（15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)），那樣將能證明這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值?；诖?，3～4年后市場(chǎng)份額達(dá)到10%將不是難事?！比f(wàn)鋼提到2015年的目標(biāo)是100萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字被美國(guó)人認(rèn)為是震懾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虛張聲勢(shì)。

A123的質(zhì)量問(wèn)題固然是壓垮駱駝的最后一根稻草，但這不是其失敗的根源。電池廠商要面對(duì)早期技術(shù)成本較高的困境，加上市場(chǎng)推廣遇到的阻礙，財(cái)務(wù)狀況在初創(chuàng)期一定是岌岌可危的。只有通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化，才能顯著降低生產(chǎn)成本，而成本控制一直是美國(guó)工業(yè)企業(yè)的難題。

萬(wàn)鋼給出的數(shù)字并不是為了嚇唬美國(guó)人，而是中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，在驗(yàn)證了技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值后，就要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等一系列產(chǎn)業(yè)政策，幫助企業(yè)渡過(guò)前期的成本困境。把錢(qián)撒出去的根本目的是把規(guī)模做上去，規(guī)?；拍芙档蜕a(chǎn)成本。當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求還沒(méi)起來(lái)，正因?yàn)橹袊?guó)50萬(wàn)乃至100萬(wàn)一輛大力補(bǔ)貼城市的純電動(dòng)公交車(chē)，寧德時(shí)代和比亞迪才能渡過(guò)成本困境期。

A123根本沒(méi)有渡過(guò)成本困境期就下了牌桌，是資本主義優(yōu)勝劣汰規(guī)則的“市場(chǎng)失靈”。而美國(guó)政客咬住的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，A123其實(shí)相當(dāng)重視，為保護(hù)A123專(zhuān)有的磷酸鐵鋰陰極粉，其上海工廠被分成兩棟建筑，進(jìn)出受限，沒(méi)有中國(guó)員工可以看到整個(gè)過(guò)程。想想A123的結(jié)局，這真是充滿諷刺。

穆倫納爾參加ITIF的研討會(huì)，繼續(xù)拿知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)污蔑中國(guó)，則完全是睜眼說(shuō)瞎話。他起碼該事先看看ITIF自己總結(jié)的一些數(shù)據(jù)：中國(guó)實(shí)體在電力推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的全球?qū)＠蓊~已經(jīng)從2010年的2.4%增加到2020年的26.9%，中國(guó)機(jī)構(gòu)占電池領(lǐng)域高影響力研究出版物的65.4%，大大超過(guò)美國(guó)機(jī)構(gòu)的11.9%。2021年，中國(guó)機(jī)構(gòu)在汽車(chē)工程領(lǐng)域發(fā)表的論文引用次數(shù)前10%的出版物超過(guò)了歐洲機(jī)構(gòu)。中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新背后，依托著自己的大量基礎(chǔ)科研積累。

前A123的成員后來(lái)紛紛創(chuàng)立了新的電池公司，包括蔣業(yè)明的Form Energy Inc和獲得比爾·蓋茨投資的Our Next Energy（ONE），密歇根州給ONE公司提供了至少2.2億美元的現(xiàn)金和稅收減免，用于在底特律建造電池制造工廠。而根據(jù)《削減通脹法案》，ONE公司在密歇根州生產(chǎn)的每個(gè)105千瓦時(shí)電池組，將獲得高達(dá)6500美元的政府補(bǔ)貼。美國(guó)政府在重拾起補(bǔ)貼政策，但電池競(jìng)賽中，美國(guó)還有機(jī)會(huì)嗎？美國(guó)這臺(tái)由自由市場(chǎng)和股東資本主義驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新機(jī)器，為什么在鋰電技術(shù)革命中落后了？今天美國(guó)重拾起保護(hù)主義產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)定“在美國(guó)政府支持下開(kāi)發(fā)的新技術(shù)產(chǎn)品，只要可行就在美國(guó)制造”，真的能奏效嗎？

今年前七個(gè)月，寧德時(shí)代占全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的38%，位居第二的比亞迪占16%，而前十名中沒(méi)有美國(guó)公司。從全球產(chǎn)業(yè)潮流的定位看，中國(guó)鋰電的地位，取代的是日韓陣營(yíng)，所謂“中美電池競(jìng)賽”，早已是一個(gè)只有美國(guó)人才會(huì)提出并關(guān)注命題了。

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