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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

近日，路透社獨家報道稱，梅賽德斯-奔馳將與中國的禾賽科技合作，為全球市場開發(fā)配備激光雷達傳感器的智能駕駛汽車。

對禾賽科技來講，這是一個跨越2030年的多年長期合作項目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。

在中美貿(mào)易緊張局勢加劇、全球供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)的背景下，奔馳為何選擇此時攜手禾賽科技？這不僅是對禾賽技術(shù)實力的認可，更折射出奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的深遠戰(zhàn)略考量。

禾賽科技作為全球車載激光雷達行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其技術(shù)創(chuàng)新和市場表現(xiàn)，已成為中國智能駕駛供應(yīng)鏈中的耀眼明星。根據(jù)市場研究機構(gòu)Yole Group的《車載激光雷達2024》報告，2023年禾賽科技以37%的市場份額位居全球第一，在自動駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域更是占據(jù)73%的壓倒性優(yōu)勢。其客戶包括Cruise、百度Apollo、滴滴等全球知名自動駕駛玩家，截至目前，據(jù)公開資料顯示，禾賽科技已與22家國內(nèi)外汽車廠商的120款車型達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年中國市值最高的10家汽車制造商中，有9家已經(jīng)與禾賽達成了量產(chǎn)定點合作關(guān)系。足見其技術(shù)可靠性。

禾賽的激光雷達傳感器以高性能、高性價比和量產(chǎn)能力著稱。以其最新發(fā)布的AT512為例，這款512線超高清超遠距激光雷達采用第四代自研芯片，標準測距達300米（10%反射率），最遠探測距離可達400米，遠超市場上同類產(chǎn)品的兩倍。AT512每秒點頻高達1230萬，角分辨率精細至0.05°×0.05°，點云密度是前代產(chǎn)品AT128的8倍，為汽車提供圖像級超清晰三維感知能力。這種技術(shù)突破使得禾賽的激光雷達不僅適用于L4級自動駕駛，也能滿足乘用車高級輔助駕駛（ADAS）的廣泛需求。

激光雷達技術(shù)原理

此外，禾賽在成本控制和規(guī)?；a(chǎn)上的優(yōu)勢也不容忽視。2023年，其激光雷達出貨量達22.2萬臺，同比增長176.1%，其中ADAS產(chǎn)品交付量為19.5萬臺，同比增長215%。

2024年一季度，禾賽交付量進一步增至5.91萬臺，毛利率維持在38.8%，顯示出其在技術(shù)領(lǐng)先的同時保持了強大的盈利能力。這些數(shù)據(jù)表明，禾賽不僅技術(shù)過硬，還具備滿足全球主機廠大規(guī)模需求的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

奔馳選擇禾賽科技的激光雷達，既是技術(shù)驅(qū)動的結(jié)果，也是戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。首先，從技術(shù)角度看，禾賽的產(chǎn)品在性能與成本之間實現(xiàn)了優(yōu)異平衡。奔馳CFO范安德在接受采訪時曾表示，汽車制造商很難找到在性能和價格上能與禾賽媲美的替代品。這一表態(tài)直指禾賽的核心競爭力——高性能激光雷達的低成本量產(chǎn)能力。對于奔馳而言，采用禾賽的技術(shù)不僅能提升智能駕駛系統(tǒng)的感知精度，還能有效控制研發(fā)和生產(chǎn)成本，從而在競爭激烈的全球市場中占據(jù)優(yōu)勢。

其次，這一決定反映了奔馳對全球智能駕駛趨勢的敏銳洞察。隨著L3級自動駕駛逐步落地，激光雷達作為“自動駕駛之眼”的重要性日益凸顯。奔馳近年來加大了對電動化與智能化技術(shù)的投入，2023財報顯示其純電車型銷量增長61%，研發(fā)支出持續(xù)高企。

選擇禾賽的激光雷達，不僅能加速奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的部署，還為其旗艦車型（如S級、EQ系列）注入更強的市場競爭力，尤其是在歐洲和北美市場，迎合消費者對安全性和科技感的雙重需求。

然而，這一選擇并非沒有風險。路透社報道指出，奔馳在做出決定前已斟酌數(shù)月，主要顧慮在于中美貿(mào)易摩擦升級帶來的法律和地緣政治風險。美國近年來加大對中國技術(shù)出口的限制，若未來政策進一步收緊，奔馳可能面臨供應(yīng)鏈中斷或合規(guī)性挑戰(zhàn)。盡管如此，奔馳最終仍選擇禾賽，表明其對禾賽技術(shù)依賴的信心，以及對中國供應(yīng)鏈在全球汽車產(chǎn)業(yè)中不可替代地位的判斷。