成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

1853年7月8日，第一次鴉片戰(zhàn)爭已經(jīng)過去十多年。

日本浦賀灣的寧靜被四艘美國蒸汽軍艦打破，它們的黑色船身和冒著濃煙的煙囪讓日本民眾驚恐不已，稱之為“黑船”。這些艦船由美國海軍準將馬修·佩里（Matthew C. Perry）率領(lǐng)，帶來了總統(tǒng)米勒德·菲爾莫爾（Millard Fillmore）的國書，要求日本結(jié)束長達兩個世紀的“鎖國”政策。

這四艘軍艦——包括旗艦“薩斯奎哈納號”和“密西西比號”——搭載了先進的蒸汽動力系統(tǒng)和64門帕克斯?jié)h大炮，其火力遠超日本木質(zhì)帆船，象征著工業(yè)革命的成果與美國的軍事自信。

德川幕府為維護統(tǒng)治、抵御外來宗教和殖民勢力，自1630年代起實施嚴格的閉關(guān)政策，僅允許中國和荷蘭通過長崎出島進行有限貿(mào)易，禁止日本國民出國或與外國人接觸。

佩里站在甲板上，向幕府官員宣稱：“美國決心與日本建立友好關(guān)系，開放其港口以便我們的貿(mào)易。”他在官方記錄中進一步闡明：“此次遠征的目標是與日本建立商業(yè)交往，并讓日本人深刻認識到美國的實力與重要性。”這一聲明揭示的不止是貿(mào)易目的，背后更是美國以工業(yè)與軍事力量為后盾的外交自信。

佩里帶來的蒸汽船和近代火炮既是技術(shù)象征，也是武力威懾。佩里甚至威脅，若不達成協(xié)議，他將率領(lǐng)更多艦船返回，迫使幕府屈服。

深受震撼的幕府無力抵抗。時任幕府首席老中阿部正弘曾感嘆：“當我們看到黑船，煙霧沖天，炮口閃耀，我們明白，鎖國無法抵擋如此力量?！?

次年3月31日，日本被迫簽署《神奈川條約》，開放下田和函館港口，允許美國設(shè)立領(lǐng)事館，并給予最惠國待遇，標志著鎖國時代的終結(jié)。那一刻，美國以自信的姿態(tài)，憑借工業(yè)革命的成果，強行叩開日本國門，彰顯了其作為新興列強的全球貿(mào)易雄心。

時光流轉(zhuǎn)至2025年4月，歷史卻呈現(xiàn)出戲劇性的反轉(zhuǎn)。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普簽署行政命令，對進入美國港口的中國船只征收高額?？抠M，聲稱此舉旨在保護美國經(jīng)濟利益，應對中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級。

別以為這只是特朗普個人的拍腦袋想法。美國政府換屆前夕，拜登政府針對中國海事、物流、造船業(yè)發(fā)起的301調(diào)查結(jié)果報告出爐，報告認為，中國在商業(yè)船隊等領(lǐng)域的影響力不斷增強，可能會給美國企業(yè)和經(jīng)濟帶來額外的負擔或限制。因此根據(jù)美國1974年《貿(mào)易法》第301條款可以對華提起訴訟。

報告指出：“如今，美國在商業(yè)造船領(lǐng)域排名世界第19位，我們每年建造的船只不到5艘，而中國每年建造的船只超過1700艘。1975年，美國排名第一，我們每年建造的船只超過70艘。”

美國國會擬議的《美國船舶法案》提議就更夸張：對在中國船廠維修的掛美國船旗的船只征收200%關(guān)稅，并要求未來15年內(nèi)中國輸美貨物至少10%由美國建造和注冊的船舶運輸。

從昔日佩里以“黑船”迫使日本開放港口，到如今特朗普時代以港口費用和高關(guān)稅限制中國船只，美國的政策從推動全球自由貿(mào)易轉(zhuǎn)向孤立與保護主義，令人唏噓。1853年的日本鎖國，源于對外部世界的文化戒備與自我封閉；如今的美國，面對中國造船業(yè)的崛起，同樣流露出不自信與退縮。

佩里的“黑船”曾象征美國的力量與進取，而今特朗普的港口費用卻暴露了其面對中國“新黑船”的無力與焦慮，折射出美國在全球海上霸權(quán)和工業(yè)實力上的衰落。

這種不自信的根源，深深植根于中美造船業(yè)的天壤之別。根據(jù)相關(guān)研究報告，中國占據(jù)全球商船建造市場超50%的份額，而美國僅為0.13%，中國造船能力約為美國的232倍。2024年，中國造船完工量達5570萬載重噸，占全球55.7%；新接訂單量達1.06億載重噸，占全球74.1%；手持訂單量達1.92億載重噸，占全球63.1%。相比之下，美國全行業(yè)手持訂單僅23.5萬噸，相當于中國單一大型船廠的產(chǎn)量，且?guī)缀跞恳蕾?920年《瓊斯法案》（Jones Act）規(guī)定的國內(nèi)航線需求。

美國造船業(yè)的衰落始于20世紀后半葉的去工業(yè)化浪潮。二戰(zhàn)期間，美國造船業(yè)達到巔峰，28小時即可生產(chǎn)一艘萬噸級“自由輪”，年產(chǎn)船只超過5000艘，支撐了盟軍的全球運輸。1975年，美國仍是全球造船業(yè)第一強國，訂單超過70艘商船，雇傭18萬工人。

然而，隨著制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移，美國造船廠因高昂的勞動力成本（平均每小時工資約為中國船廠的10倍）、老化設(shè)施和缺乏創(chuàng)新，逐漸喪失競爭力。1987至1993年間，美國僅售出8艘總噸位超1000噸的商船，行業(yè)萎縮超70%。如今，美國僅剩少數(shù)軍用船廠，如紐波特紐斯和英格爾斯，主要服務(wù)海軍訂單，但質(zhì)量問題頻發(fā)。例如，2018年“福特”級航母因軸承過熱被迫返港，2023年紐波特紐斯船廠的核潛艇焊接問題暴露了技術(shù)短板。