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觀察者網(wǎng)：中國作為最大的新能源車市場，對于芯片需求的規(guī)模效應是至關重要的。

楊永成：影響會越來越大。

我們談論汽車行業(yè)的時候，不僅要看到電氣化拉動電子芯片行業(yè)，還要看到國產(chǎn)汽車本身的崛起。

我個人認為，新能源車只是中國切入汽車行業(yè)，開始彎道超車的一個賽道。很多傳統(tǒng)燃油車，包括汽油車、柴油車、載重卡車等等，中國暫時沒有在競爭中取得領導地位，中國的新能源車僅從市場規(guī)?？紤]，確實已經(jīng)超前半個身位，在這個彎道上超過以后，我們的目標并不只盯著新能源車，必然會以新能源車發(fā)展拉動整個中國新興汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括大量tier 1\tier 2\tier 3（即1/2/3級供應商）廠家發(fā)展壯大。

最終結(jié)果，可能不僅是新能源車在中國崛起，我們期望的是從供應鏈到整車，中國整個汽車行業(yè)的崛起，汽車行業(yè)是我們投資者非?？春玫囊粋€行業(yè)。

觀察者網(wǎng)：特斯拉是中國新能源車的有力競爭者之一，馬斯克也很有性格，時常會發(fā)表一些驚人的觀點，比如關于自動駕駛，特斯拉走純視覺路線，他就說激光雷達就像人體身上長了一堆闌尾，沒有意義，他不看好依賴激光雷達的公司。

中國大多數(shù)車企在智能化道路上還是會選擇多傳感器融合的路線，綜合運用到毫米波雷達、攝像頭、激光雷達等等。您怎么看待發(fā)展路線選擇的問題？

楊永成：首先，我們對于特斯拉要有足夠的尊重，它為汽車行業(yè)帶來了巨大的革命性進展，當前還是行業(yè)的領導者。

不過車廠并不是汽車行業(yè)里的唯一的領導者，很多時候一項新技術的引入，通常是成熟的一級供應商，業(yè)內(nèi)稱之為tier 1，像博世、安波福這類公司，他們是技術提供者，汽車廠經(jīng)常是選擇和集成者。正因為是集成者，所以對技術路線通常沒有親疏遠近之分，那為什么特斯拉獨好攝像頭呢？

有幾個原因：第一，首先，要實現(xiàn)自動駕駛，攝像頭是現(xiàn)在就能上車的、能批量化生產(chǎn)的、成本可承受的為數(shù)不多的方案之一。其他的設備都還在發(fā)展過程中，要么是成本過高，要么是因為分辨率過低，不足以作為成像和導航的主要傳感器，這是核心原因。

基于此，特斯拉作為自動駕駛領域的行業(yè)領導者，站在它的角度看，攝像頭方案成本可控、魯棒性好，且特斯拉已經(jīng)把攝像頭路線變成行業(yè)引領，并向市場和用戶輸出了信心，贏得了商業(yè)上的成功。

假設它突然站出來說夸贊傳感器融合方案，多少有可能被“誤讀”成單獨攝像頭方案還有些許缺陷和不足，對于汽車這種長生命周期的產(chǎn)品而言，這種信息導向，很可能打擊一些潛在用戶的買車欲望。這從商業(yè)維度而言是非常不合理的，馬斯克是企業(yè)家，也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，用現(xiàn)有最好的技術做當前業(yè)內(nèi)最好的產(chǎn)品，這是企業(yè)家的職責所在。

2021年上海車展期間，華為展示車載雷達產(chǎn)品 圖片來源：視覺中國

至于將來的產(chǎn)品是什么？我個人判斷，如果有一天證明毫米波雷達、激光雷達更好、更便宜，或者性價比足以支撐其銷售價格，廠家大抵會選擇融合路線，本質(zhì)上任何一個廠家都會向用戶和市場妥協(xié)。

上面是從商業(yè)邏輯來講，如果從技術維度來看，我的大致判斷是，全視覺的方案有兩個悖論，通俗講，第一，要讓算法像人眼是很難實現(xiàn)的，第二，眼睛雖然是人體最重要的傳感器，但它的功能受到人類生活環(huán)境的局限。