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觀察者網(wǎng)：最近，大家都注意到消費(fèi)電子方面有出現(xiàn)停滯的狀況，但相對來說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求聲勢是比較明顯的。如何看待消費(fèi)電子芯片需求的下降和智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片需求的上升？

楊永成：消費(fèi)市場整體的下降，其實(shí)是一個長周期趨勢，本質(zhì)是沒有產(chǎn)生新的巨大的需求。

那么，新的需求在哪？

兩個辦法，第一，產(chǎn)生新的市場，比如非洲廣大地區(qū)進(jìn)入信息化時代，當(dāng)?shù)厝耸杖朐黾恿碎_始購買電子產(chǎn)品，形成一個正循環(huán)；第二，產(chǎn)生新的行業(yè)，比如未來我們每個人都需要一幅AR眼鏡，但這種需求當(dāng)前還不是特別清晰。

現(xiàn)在能夠明確的，是您前面提到的汽車行業(yè)的發(fā)展，一是它有行業(yè)革命性，從燃油車變成新能源車，涉及到汽車的更新?lián)Q代，換代又正好趕上汽車的互聯(lián)網(wǎng)化和智能化這一階段。所以，與之相關(guān)的一些半導(dǎo)體行業(yè)肯定會有巨大發(fā)展。

現(xiàn)在大家都看得到，無論是投資機(jī)構(gòu)還是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，對此都比較有熱情。

更好的現(xiàn)象是，汽車行業(yè)原來的傳統(tǒng)玩家也開始關(guān)注新的趨勢。

這里既有通訊層面的互聯(lián)互通，還有智能化和智能駕駛涉及的廣闊領(lǐng)域，此外，即便當(dāng)前我們談?wù)摳嗟倪€是汽車，這些技術(shù)也會輻射到其他更多行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車 圖片來源：視覺中國

觀察者網(wǎng)：正好您在這方面做得挺多，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是不是能看作物聯(lián)網(wǎng)的一個切入點(diǎn)，它和其他您提到的比如電力、算力、無線網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航等領(lǐng)域是什么樣的關(guān)系？

楊永成：物聯(lián)網(wǎng)就是要連接萬物，汽車這么大件的物，肯定是被連在其中的，但連接的耦合度有多高，能否做到像手機(jī)和PC這樣，暫時還看不清。主要原因是汽車本身的特點(diǎn)，第一，它是移動的，第二，它移動的過程是高速的，且涉及到很深的安全問題，所以能否全時長地享受媒體資訊，恐怕還不一定。很多東西在發(fā)展初期不一定能看清全部面貌，但發(fā)展方向本質(zhì)上是好的，對電子器件的需求拉動也越來越多。

我們只要稍微想想，汽車一下子從燃油動力變成電池動力，其實(shí)更像是一個帶谷歌的電子設(shè)備，從一次能源端就是電池端，到整個互聯(lián)網(wǎng)這一端，其實(shí)都是電，這個革新還是蠻大的。

觀察者網(wǎng)：我記得您上次提過一個觀點(diǎn)，對于代工廠來說，希望加工的芯片是大批量的，從而有特別大的規(guī)模效率，一次排產(chǎn)就能直接解決；但是像汽車上面的這些芯片，很多是小批量、多樣的芯片，對于像臺積電這樣的大廠，可能是不太愿意做這樣的一些事情。

楊永成：這是一個相對的關(guān)系，不光是芯片加工，還有PCB加工、產(chǎn)品加工等等，幾乎所有廠家最希望的事就是一次定型、無限次生產(chǎn)，這樣既方便管理，又是效率高、成本低的。

很多財經(jīng)媒體和讀者習(xí)慣通過看報表來了解企業(yè)，比如看每天生產(chǎn)多少臺、多少片，實(shí)際上在開始產(chǎn)品量產(chǎn)之前要經(jīng)歷兩個大事，一是把產(chǎn)線建起來，做一整套工業(yè)化體系，安裝調(diào)試設(shè)備，配備相應(yīng)軟件，引入大批工程師，這是一個花費(fèi)時間很長的大工程；二是試產(chǎn)階段，要證明這個產(chǎn)線是否完整、可靠、高效，同時還要證明被生產(chǎn)的產(chǎn)品，比如晶圓能達(dá)到的良率是多少。經(jīng)過這兩個過程以后，才開始大規(guī)模生產(chǎn)。

對于晶圓廠、代工廠（Foundry）而言，前期需要大量工程師，像軟件、生產(chǎn)線、機(jī)器人、工控方面的工程師，這都是生產(chǎn)廠寶貴的技術(shù)資源，但進(jìn)入全自動生產(chǎn)階段就不需要了，基本是無人的，所以廠家都希望前面的時長盡量短，后面的時長盡量長，把前期成本分?jǐn)偟迷奖≡胶谩＿@是生產(chǎn)型企業(yè)的總的規(guī)律。

相對手機(jī)市場來說，汽車芯片市場總需求量還是相對較小的，所以芯片生產(chǎn)廠通常更重視滿足手機(jī)和其他大眾消費(fèi)類市場是可以理解的。但這個邏輯預(yù)計未來會有一些改變，主要有幾個因素。一是隨著電子消費(fèi)品市場總體需求到頂或下降，芯片生產(chǎn)廠就會更重視包括汽車芯片這種毛利比較高且需求還在增長的訂單，因?yàn)樾酒a(chǎn)線投資巨大，建成之后，停工是最大的損失。

第二，汽車行業(yè)本身也在發(fā)展，特別是新能源車銷量提升很快，這意味著汽車上會使用越來越多的電子芯片。同時汽車行業(yè)也會在發(fā)展中更重視和芯片行業(yè)的對接和協(xié)同，比如更大力度地推動汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)化，以便于發(fā)揮芯片制造業(yè)大批量生產(chǎn)所帶來的更高效率。這些要素都會推動汽車行業(yè)對芯片生產(chǎn)廠的吸引力越來越大。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)原先基本是每個型號一個平臺，后來大眾做了通用平臺，讓很多不同的型號稍作修改就能共用一個平臺，這樣效率就很高。未來汽車產(chǎn)業(yè)的電子化可能也會走向這個趨勢。