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特朗普自上臺以來，一直期望通過貿易戰(zhàn)來嚇阻中國的發(fā)展，甚至在他的推特中不斷宣稱他的貿易戰(zhàn)政策成功傷害了中國經(jīng)濟，美國“快贏了”。

不過理想很美好，現(xiàn)實卻很骨感，“快贏了”還沒個影，一批美國車企卻已經(jīng)撐不住了。

近日，美國福特汽車公司通過電子郵件向員工通報說，公司將于近期在全球范圍內進行大規(guī)模裁員，但目前具體裁員人數(shù)還不確定，有分析認為，預計此次面臨裁員風險的員工將為7萬左右，而福特汽車公司目前在全球的員工總數(shù)才20萬人。

無獨有偶，早在4月13日，另一家美國車企巨頭通用汽車就發(fā)表聲明宣布，其位于俄亥俄州的一家工廠將從今年6月中旬開始取消兩個班次中的一個，從而放緩生產(chǎn)速度。而最多有1500名員工會因為這樣的決定被離崗。

這遠不是結束。彼得森國際經(jīng)濟研究所（Peterson Institute for International Economics）預測，在其他國家不給予報復措施的情況下，美國對汽車產(chǎn)業(yè)加征關稅將導致國內19.5萬人失業(yè)。

歐美車企遭遇特朗普重擊

曾幾何時，國人快速增長的汽車消費，令歐美車企賺得盆滿缽滿。中國是美國三大主流汽車品牌——通用、福特、克萊斯勒的最大海外市場，2017年這三大品牌僅乘用車部分在中國的銷量就達到304萬輛。根據(jù)JATO公布的2018年上半年全球汽車銷量數(shù)據(jù)來看，中國依然牢牢占據(jù)著榜首的位置，為全球汽車銷量最大的國家。

更為直接的是，中國市場對這三家美系車企的營收貢獻，也早已超越了美國本土市場。以2016年的數(shù)據(jù)為例，中美合資整車企業(yè)主營業(yè)務收入占中國汽車整車行業(yè)的17.02%，中美合資整車企業(yè)利潤總額占我國汽車整車行業(yè)的16.57%，中國合資整車企業(yè)汽車年產(chǎn)量占我國汽車整車行業(yè)的18.20%。

但特朗普的貿易戰(zhàn)卻讓這一切戛然而止。今年6月15日，美國公布了將加征25%關稅的500億美元中國進口商品清單，拉開了貿易戰(zhàn)的大幕，中國隨即宣布展開對等措施，其中，汽車類商品從7月6日開始，美國進口車價關稅漲至40%。

美國車廠的噩夢由此開始，以特斯拉為例，其旗下Model S和Model X兩款車型在關稅調整后綜合漲幅均在13.932-25.662萬元之間。按照特斯拉ModelS低配車型75D來計算，其在美國出口價格約為7.7萬美元，折合人民幣約為53.20萬元，其進入中國后多繳納25%關稅，在此基礎上再繳納17%增值稅和10%購置稅，若在乘以在華銷量總數(shù)1.7萬輛，特斯拉一年要多繳超過29億元關稅。

那些在美國生產(chǎn)的歐系車也因為特朗普的政策被殃及池魚。相關銷量統(tǒng)計，2017年中國總計進口寶馬187,393輛，其中超過一半都是在美國工廠生產(chǎn)，奔馳的GLE、GLS、R等車型，主要也是在美國阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)。

關稅上去了，銷量自然就會下來。根據(jù)美國通用汽車的公告顯示。該公司7至9月的在華新車銷量為83.5934萬輛，同比下降15%。旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克在國內銷量均未達到預期。

同時受損的還有人心，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國消費者中現(xiàn)在彌漫著一種對美國品牌汽車敬而遠之的氣氛。這對美國車廠來說無疑更為致命。

美國才是汽車貿易順差國

汽車雖然是美國關注的重點領域，但是實際上，在該行業(yè)，美國其實一直享有巨額順差。2017年，中國自美進口汽車130.7億美元，對美國出口汽車14.3億美元，美方順差高達116.4億美元。

實際上，發(fā)達國家轉向金融業(yè)、服務業(yè)，制造業(yè)流向發(fā)展中國家，是不可逆轉的趨勢。美國在享受金融、服務貿易、高技術等利益的同時，又要指責他國導致制造業(yè)流出致其利益受損，邏輯荒謬絕倫，而對中國征收高關稅，無異對自家車企施以重拳，傷害的只能是自己人，令本國車企失去重要海外市份額，民眾們也喪失了成千個工作機會。

隨著貿易戰(zhàn)的持續(xù)蔓延，已經(jīng)有越來越多的外資車企選擇采取應對行動，“放棄”美國工廠，加快在中國本土化布局生產(chǎn)，以此來規(guī)避貿易戰(zhàn)的關稅政策。

今年7月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克（Elon Musk）火急火燎趕往上海，洽談在中國建廠事宜，希望特斯拉能夠早日實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

不出意外，上海市政府與特斯拉簽署了有關建廠的初步協(xié)議，創(chuàng)始人馬斯克表示，特斯拉上海新工廠的產(chǎn)能預計在初期將達到每年約25萬輛汽車和電池組，后期將增長至年產(chǎn)50萬輛，首批電動汽車預計將在三年內下線。

10月10日，寶馬CEO克魯格在北京會見了中國總理李克強。據(jù)中國政府網(wǎng)站報道，克魯格表示，中國不僅將成為寶馬最大的市場，也是制造汽車出口到其他市場的重要制造中心。

不僅如此，寶馬還將在2020年與華晨合資，開始在中國生產(chǎn)首款純電動汽車。該車型將在中國銷售，并出口到其他市場。

中國汽車工業(yè)開始“彎道超車”

有意思的是，盡管歐美車企在特朗普的重拳下叫苦不迭，那些本來是特朗普攻擊目標的中國車企卻反而迎來了機會。

2017年，中國品牌乘用車僅用5年時間從銷量424.68萬輛，增長至1084.67萬輛，占總銷量的43.88%，增長幅度也遠高于合資品牌。這其中，長安、長城、吉利等品牌都已經(jīng)跨過年銷百萬輛大關。

汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，轎車進入億萬中國家庭。據(jù)推算，汽車產(chǎn)業(yè)目前對國內國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的貢獻率已經(jīng)超過了10%，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個工種，就會帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加至少7個工作崗位。

在筆者看來，當下中國品牌發(fā)展整體向好，諸多主流企業(yè)均實現(xiàn)了利潤、銷量、單車價格三方面業(yè)績的大幅增長。而且自主汽車品牌也在擺脫“逆向研發(fā)”、“價格戰(zhàn)”的品牌形象，單車價格提高的同時，還保證了利潤和銷量的同步提升，這說明我國本土品牌正向研發(fā)已初步獲得市場認可。這樣讓打造高端化自主品牌成為可能。在當今汽車市場中，WEY、領克等品牌形成了中國品牌高端化的新陣營。

歐美日傳統(tǒng)巨頭車企在中國發(fā)展受阻，恰恰也給了自主品牌寶貴的發(fā)展機會。中國汽車品牌從最初的模仿逐步走向自主研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，長安、吉利、長城等中國車企均已經(jīng)在海外設立研發(fā)設計中心。

不僅如此，中國政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，關注于未來智能電動車生產(chǎn)制造。近些年，中國誕生了一批以威馬、小鵬、蔚來為第一梯隊的造車“新勢力”企業(yè)，同時也占據(jù)著未來智能電動車的重要窗口。

在“彎道超車”政策的驅使下，預計到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。中國自主智能汽車新車占比將達到50%，屆時也將會是全球領先的水平。

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