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觀察者網(wǎng)：1991年，您曾被派往日本當(dāng)時(shí)技術(shù)領(lǐng)先的日本三井公司學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的CO2焊接技術(shù)。90年代時(shí)，我們國(guó)家的焊接技術(shù)和制造業(yè)先進(jìn)的德國(guó)、日本相比，差距在哪里？現(xiàn)在的情況是什么樣的？

張翼飛：這個(gè)過程我是親身經(jīng)歷過的，當(dāng)時(shí)到日本去就是學(xué)習(xí)氣保焊。以前的焊接是有根焊條，通過焊鉗夾著焊條，兩極相碰產(chǎn)生火花。一根焊條的長(zhǎng)度一般有350mm、400mm，少數(shù)也有450-500mm的，這個(gè)長(zhǎng)度是有限的，永遠(yuǎn)做不到自動(dòng)化，因?yàn)樽詣?dòng)化需要源源不斷地提供焊材。

用人工燒焊條，燒完一根換一根，這個(gè)效率是很差的。滬東廠在上個(gè)世紀(jì)80、90年代就注意到了這個(gè)問題，需要?jiǎng)?chuàng)新，當(dāng)時(shí)就知道了氣保焊。氣保焊就是不做成焊條，而做成盤狀焊絲，焊絲盤成一個(gè)圓盤，一盤有個(gè)十幾、二十公斤。焊絲中間是有孔的，里面有藥粉，在焊接的時(shí)候和二氧化碳一起形成氣渣聯(lián)合保護(hù)。這樣的好處就是一根焊絲可以燒很長(zhǎng)，只要有個(gè)能走的機(jī)器，把焊槍夾在機(jī)器上，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接了。第一個(gè)自動(dòng)化、機(jī)械化的焊接就是這么簡(jiǎn)單。一個(gè)會(huì)跑的，加上一個(gè)會(huì)送絲的，焊工自己調(diào)好電流、電壓，開關(guān)一開，機(jī)器夾著焊槍往前走，就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

1991年我們到日本之后，他們很快就引進(jìn)了機(jī)器小車，再結(jié)合氣保焊大大提高了焊接的效率。在當(dāng)時(shí)，如果不用自動(dòng)化焊接，而用人工手燒氣保焊，它的效率也是原來那種手工焊條的3-4倍，可以大大縮短焊接時(shí)間。要知道，在造船的所有工種里，最耗時(shí)間的就是焊接，如果可以節(jié)省電焊工的時(shí)間，那么整個(gè)造船的周期就可以縮短。

我當(dāng)時(shí)在日本，拿著學(xué)徒的工資干著老師傅的活，一個(gè)月干下來，日本人都干不過我。實(shí)事求是地講，我在日本學(xué)到了很多，包括他們的確認(rèn)制度，我的一些帶班習(xí)慣、怎么保證質(zhì)量和防止安全事故。學(xué)到氣保焊之后就有了后面的機(jī)械焊接，不僅提高了效率，質(zhì)量也不錯(cuò)。

觀察者網(wǎng)：未來，自動(dòng)化焊接會(huì)不會(huì)成為船舶制造的一個(gè)技術(shù)焦點(diǎn)、技術(shù)突破？從目前的研發(fā)進(jìn)度看，大概還要多少久才能在一線落地？同時(shí)這還產(chǎn)生了另外一個(gè)問題，那就是自動(dòng)化焊接設(shè)備的應(yīng)用會(huì)在多大程度上取代人工焊接？

張翼飛：我認(rèn)為自動(dòng)化的焊接設(shè)備應(yīng)該不會(huì)完全取代人工。首先這些大都是半自動(dòng)化機(jī)械、小機(jī)械的東西，我之前就一直在著力推進(jìn)。日本、韓國(guó)他們的造船廠都在使用這種小車，我們常說的機(jī)械焊，指的就是這種小車。

這種小車它的兩個(gè)輪子是往里面別著的，可以保證貼著板走，實(shí)際上用起來非常有效。在日本，他們就是這樣讓一個(gè)焊工管理幾臺(tái)這樣的焊接小車，可以做到一個(gè)人同時(shí)管理8-10臺(tái)。 需要焊接的焊縫很多的時(shí)候，一臺(tái)機(jī)器放好，開關(guān)一開它就自動(dòng)開始燒，第二臺(tái)、第三臺(tái)機(jī)器可以一塊運(yùn)作，這樣的話一兩個(gè)人能管一個(gè)分段。

現(xiàn)在，我們國(guó)內(nèi)有很多廠家在專門研發(fā)這些焊接用的小車，根據(jù)不同的位置，不同弧度都能焊，只要你跟他們提需求。這在技術(shù)上一點(diǎn)問題都沒有，國(guó)內(nèi)有幾家企業(yè)做的焊接小車都出口到了日本。只能說在實(shí)際的管理制度上有點(diǎn)難度，要在一線落地的話，管理制度要相應(yīng)地有一些改變。

比如，這樣一來就會(huì)有很多的設(shè)備，那么這些設(shè)備日常就需要維護(hù)。日本的做法是不分配到每個(gè)班組，它有一個(gè)集中管理的小倉(cāng)庫(kù)，今天你們班組干活，你就來這個(gè)倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)20臺(tái)過去，晚上干完活再還回來。這個(gè)倉(cāng)庫(kù)會(huì)派專人來對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，保證設(shè)備的完好率，他們每天把這些器材理好，確保這里面100-200臺(tái)小車都拿的出去，那么這樣一來就保證了生產(chǎn)上的需求。我以前干活的時(shí)候要干得比別人快，首先就是盯著最好的設(shè)備拿，要是拿了一臺(tái)老壞的設(shè)備，那我今天肯定就干不好了。

觀察者網(wǎng)：您剛提到LNG液化天然氣運(yùn)輸船，它與郵輪一起被譽(yù)為造船界“皇冠上明珠”，是世界上最難造的船舶之一，從焊接技術(shù)的角度上看，您覺得您覺得這個(gè)“最難”難在哪里？

張翼飛：LNG船像個(gè)熱水瓶一樣，外面有個(gè)殼子，里面有個(gè)殷瓦的內(nèi)膽，有兩層，用絕緣箱隔開。盡管有兩層膽，但它畢竟是個(gè)低溫的材料，而且船的外殼也用了很多低溫材料。低溫材料的焊接本身就是有一定難度的。

在造“大鵬昊”之前，我們跟著廠里的一個(gè)老高工做結(jié)構(gòu)焊接試驗(yàn)。這種船的內(nèi)膽和外殼很多結(jié)構(gòu)是八面體，需要四十五度角焊接，容易出現(xiàn)裂紋等問題。本來低溫鋼的焊接就比較難，再遇上這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，裂紋的問題就容易發(fā)生。當(dāng)時(shí)我們被派到國(guó)外去學(xué)習(xí)的技術(shù)人員沒有注意到這一點(diǎn)，這就導(dǎo)致我們后來做LNG船分段時(shí)在這個(gè)結(jié)構(gòu)上遇到了困難。當(dāng)時(shí)，老高工比較信任我，我就和幾個(gè)師兄師弟一起幫他焊這種特殊結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，做了很多實(shí)驗(yàn)。這里面我的合格率每次都是最高，最后和他一起攻克了這個(gè)結(jié)構(gòu)上的難題。 

攻克殷瓦鋼焊接技術(shù)的不是我，是我的徒弟秦毅。他先是到法國(guó)學(xué)習(xí)，后來又去了日本培訓(xùn)，一口氣把殷瓦鋼焊接的幾十種方式全都考證考了出來，回國(guó)后帶出了一批又一批的技術(shù)人員。

殷瓦鋼的特點(diǎn)就是薄，0.7毫米厚的板，下面還有絕緣箱，所以它的焊接很難，因?yàn)槟悴荒芎竿?，燒?/3的深度，不能熔太多，不然反面就太熱了，會(huì)把絕緣箱燒起來。但是，你如果燒的太淺，不到2/3的位置，那焊得質(zhì)量就不好，容易扯裂掉，所以這里的要求很精密，就像繡花一樣。

LNG船（圖片來源：ICphoto）

不過，現(xiàn)在這一塊70%-80%都是用機(jī)器在焊，我們手工焊接負(fù)責(zé)焊那些拐彎抹角的地方。這就是我說的，機(jī)器不可能完全替代人工，有些地方還是需要人工去焊。為了解決船體外殼結(jié)構(gòu)焊接的難點(diǎn)，我們?cè)诶瞎こ處煹膸ьI(lǐng)下做了很多的實(shí)驗(yàn)，最后找到一個(gè)正確的方法，我就拿去全廠做推廣，我用我的方法燒出來，保證你不會(huì)裂，不會(huì)出現(xiàn)別的情況，然后讓他們跟著學(xué)。

你知道我成為一個(gè)造船工人最慶幸什么嗎？那就是我們國(guó)家沒有放棄自己造船。大家可能聽過一句話，就是造船不如買船，買船不如租船。那么問題出在什么地方呢，就是世界上任何一種產(chǎn)品，我們中國(guó)人造不出來，進(jìn)口就是天價(jià)的。LNG船也是這樣，我們前五艘造出來虧本虧得很厲害，但還是要造，就是因?yàn)闆]有能力造，外國(guó)賣給你就不是這個(gè)價(jià)了。改革開放剛開始的時(shí)候，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，原來造什么船 造多少船都是國(guó)家分配，現(xiàn)在不一樣了，沒人給你單子做，都要自己出去接活。就這樣，我們的造船業(yè)下海了。剛下海的時(shí)候是經(jīng)歷過很多磨難的，被人家欺負(fù)，被人家看不起，但這么多年來，國(guó)家一直沒有放棄。

那最后我們收獲的好處是什么呢？我們?cè)齑瑯I(yè)，你看軍品這一塊，軍方的需求一旦出來了，我們就可以做到像下餃子一樣。因?yàn)閺母母镩_放到現(xiàn)在這么長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我們已經(jīng)把所有能造的類型都造了。民船能造，軍船也能造，這些大概都差不多，軍船還小一點(diǎn)。當(dāng)然，造軍船的材料不一樣，但這些都不是最大的問題，最大的問題是整個(gè)造船的流程，包括技術(shù)、包括整個(gè)計(jì)劃，這個(gè)才是最重要的。