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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 安東·尼爾曼】

俄烏沖突爆發(fā)后，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補，中國汽車在俄羅斯的供應(yīng)和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。

中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的“補充”車型，而在銷量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。中國汽車是如何在俄羅斯“攻城略地”的？現(xiàn)如今，俄羅斯人為什么偏愛中國汽車品牌？

俄羅斯車市的“中國熱”

2023年的前十個月，俄羅斯進口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進口汽車總數(shù)的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進口來源是中國（約占全部供應(yīng)量的80%），日本是二手車的主要進口來源（其份額為54%）。

莫斯科大街上的汽車堵塞。圖源：Reuters

在俄羅斯市場，最受歡迎的進口新車品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達Omoda、星途Exeed）、長安（10%）、吉利（8%）。

據(jù)autoAstat網(wǎng)站統(tǒng)計，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達到創(chuàng)紀錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進口了中國品牌汽車約80萬輛（同比增長6倍）。目前，俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。

兩年前，俄羅斯被西方制裁伊始，俄羅斯的汽車市場出現(xiàn)了嚴重的短缺情況。反觀現(xiàn)在，由于從國外市場大量進口，俄羅斯的汽車市場甚至開始出現(xiàn)“過?！?，在這種情況的背后，中國汽車出口的旺盛功不可沒。

填補高端市場需求是中國汽車在俄羅斯能打的一個重要原因。從遭到制裁以來，俄羅斯的汽車價格一直上漲，但質(zhì)量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月，俄羅斯乘用汽車的加權(quán)平均價格已經(jīng)上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權(quán)平均價格為320萬盧布。

對比之下，俄羅斯人更愿意選擇價格略高、但質(zhì)量卻遠超俄羅斯本土品牌的中國汽車。中國汽車的大量出口，填補了西方品牌撤出后，俄羅斯250萬至350萬盧布價位的汽車市場。

由于中國汽車的大量出海，俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內(nèi)卷的競爭導致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現(xiàn)了降價趨勢。

中國汽車在俄羅斯進口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個趨勢繼續(xù)維持下去，到2024年，中國品牌在俄羅斯市場上就會出現(xiàn)相互競爭的情況。

自2023年年初起，俄羅斯本土汽車企業(yè)的制造成本上漲了18%，這嚴重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力?，F(xiàn)在，一些中國品牌在嚴峻的“同行競爭”態(tài)勢下，還紛紛降低了價格。因此，在可見的未來，俄羅斯的汽車市場將呈現(xiàn)“中國汽車相互內(nèi)卷，卷死了其他本土品牌”的情況。

這并不是中國企業(yè)第一次進軍俄羅斯市場，但今天中國車企面臨的情況完全不同：西方幾乎騰出了所有的市場空間，競爭降到最低，總體市場形勢和現(xiàn)有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業(yè)也能夠充分享受俄羅斯政府給他們的優(yōu)惠政策（而不是以前的口惠而實不至）。中國企業(yè)實際上已經(jīng)接管了俄羅斯現(xiàn)成的、但仍處于閑置狀態(tài)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

長遠來看，中國汽車制造企業(yè)將長期占據(jù)俄羅斯汽車市場高達80%以上的份額。

自身質(zhì)量過硬是根本原因

俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個主要原因。

首先是有面子，中國汽車看起來非常漂亮。比起“傻大黑”的俄羅斯本土汽車，中國車看起來“高端”得多，開出去給人一種買了寶馬或奔馳等高檔車的感覺。

其次，大部分西方品牌退出俄羅斯市場后，俄羅斯人的選擇范圍急劇縮小。如果一個俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車，那么他只能買一輛拉達LADA（俄羅斯本土品牌），或者買一輛中國車，基本沒有第三個選擇。

俄羅斯本土汽車品牌拉達。圖源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社

面對中國車企洶涌而來的競爭潮，俄羅斯政府也不甘本國的汽車制造就此“躺平”。他們正在為發(fā)展俄羅斯本土的汽車企業(yè)而操心，不僅計劃要增加新車產(chǎn)量，還計劃要加大宣傳，號召本國人開本國車，增加本土車銷量。

“來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應(yīng)已暫停，這導致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市，而這些品牌占據(jù)了我們市場的很大份額，并且許多人已經(jīng)習慣了這些品牌。因此，首要任務(wù)是重啟已經(jīng)退出的外資企業(yè)的網(wǎng)站。未來三四年，要保證國產(chǎn)汽車產(chǎn)量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應(yīng)該由我們來完成?！倍砹_斯總理米哈伊爾·米舒斯京在俄羅斯知識協(xié)會報告廳發(fā)表講話時表示。

當?shù)貢r間2023年7月10日，俄羅斯葉卡捷琳堡，俄羅斯總理米舒斯京在“可持續(xù)制造”主要戰(zhàn)略會議上發(fā)表講話。圖源：視覺中國

但筆者并不是十分看好俄政府發(fā)展本國汽車制造的愿景。

目前，中國汽車在俄羅斯市場擴張的態(tài)勢暫無停歇（盡管速度有所減慢）?？紤]到俄羅斯居民實際收入水平和俄政府“汽車本土化”的戰(zhàn)略，未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業(yè)合作的形式一樣，采用“生產(chǎn)本土化”（在俄羅斯生產(chǎn)組裝，但仍然是外國品牌）的做法。這樣的話，俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優(yōu)勢——低價就會進一步遭到削弱。

筆者認為，目前拉達LADA（俄本土品牌）在俄羅斯汽車市場上應(yīng)當還會再保持兩三年的堅挺地位，等中國汽車品牌實現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，情況就難說了。無論是長城（哈弗）、吉利，還是目前在俄羅斯最暢銷的電動車品牌Evolute（東風），都將成為拉達的勁敵。

雖然都說中國汽車是因為西方制裁才“趁虛而入”，填補了俄羅斯市場，但中國汽車自身質(zhì)量過硬才是受歡迎的根本原因。

根據(jù)Yandex（俄羅斯最大的搜索引擎）搜索查詢統(tǒng)計，俄羅斯人并不是從俄烏沖突爆發(fā)后才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年，俄羅斯人對中國汽車的認知就開始出現(xiàn)非常積極的變化了，當時的汽車市場上已經(jīng)有了不少來自中國的高檔車，這讓俄羅斯人體驗到了中國汽車的質(zhì)量。中國汽車今天在俄羅斯廣受歡迎的盛景，絕對不僅僅是因為西方制裁、俄羅斯人不能再買西方汽車了。