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印度、伊朗車企恐難替代中國(guó)

在西方加大對(duì)俄羅斯制裁力度的背景下，中國(guó)在多個(gè)民用領(lǐng)域填補(bǔ)了空缺，特別是汽車市場(chǎng)。俄羅斯人熟悉的美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)等外國(guó)品牌，如今僅占俄羅斯汽車總銷售額的15%左右。

2023年的成功讓中國(guó)車企想要在2024年再次復(fù)刻奇跡，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城（哈弗）共計(jì)劃2024年在俄羅斯銷售近60萬(wàn)輛汽車。

如此龐大的汽車市場(chǎng)讓其他國(guó)家也想要分一杯羹，各國(guó)的汽車品牌紛紛進(jìn)軍俄羅斯，想要與中國(guó)汽車品牌“打擂臺(tái)”。

比如，印度汽車企業(yè)就想要在俄羅斯的經(jīng)濟(jì)適用型汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。塔塔汽車公司（Tata Motors Limited）生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車已經(jīng)在俄羅斯上市，除了自己的產(chǎn)品線外，這家印度汽車企業(yè)還擁有英國(guó)捷豹、路虎、戴姆勒、羅孚和蘭徹斯特的生產(chǎn)線，他們想要借機(jī)填補(bǔ)俄羅斯市場(chǎng)上西方汽車的空缺，并由此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

塔塔汽車的純電動(dòng)汽車“Tiago”。圖源：日經(jīng)中文網(wǎng)

去年，伊朗汽車也開始進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)。霍德羅（IKCO）的轎車已經(jīng)在俄羅斯上市，另一個(gè)品牌賽帕（Saipa）也于2023年底宣布進(jìn)軍俄羅斯，但目前尚未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

伊通社（IRNA）德黑蘭 2023年5月2日?qǐng)?bào)道，伊朗塞帕汽車集團(tuán)宣布簽訂了該公司生產(chǎn)的三款車型出口到俄羅斯和白俄羅斯的合同。

繼伊朗汽車進(jìn)入俄羅斯之后，來(lái)自非洲的汽車可能也會(huì)出現(xiàn)在俄羅斯的汽車市場(chǎng)上。烏干達(dá)駐俄羅斯大使摩西·基齊格在去年曾驕傲地稱烏干達(dá)是非洲電動(dòng)汽車生產(chǎn)的“領(lǐng)跑者”。

烏干達(dá)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)全權(quán)由其國(guó)營(yíng)企業(yè)公基拉汽車（Kiira Motors Corporation）進(jìn)行。摩西·基齊格在2022年10月曾表示，烏干達(dá)有興趣向俄羅斯供應(yīng)汽車。他還指出，烏干達(dá)對(duì)與俄羅斯汽車企業(yè)開展合作持樂(lè)觀態(tài)度，并聲稱烏干達(dá)汽車即將在2024 年全面進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)?！皺C(jī)會(huì)總是有的。但我還不確定具體日期?！蹦ξ鳌せR格稱。

這些國(guó)家能不能替代中國(guó)去填補(bǔ)俄羅斯的汽車市場(chǎng)？筆者并不看好。

目前，在俄羅斯最受歡迎的中國(guó)汽車品牌有東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、福田、奇瑞（歐萌達(dá)、星途）、吉利、長(zhǎng)城（哈弗）、江淮、一汽等。這些品牌之所以在俄羅斯受到認(rèn)可，是因其科技含量與過(guò)硬的質(zhì)量，而印度或伊朗汽車企業(yè)的制造水平顯然還與中國(guó)有著顯著的差距。

對(duì)于俄羅斯買家來(lái)說(shuō)，印度或伊朗的汽車恐怕只有“異國(guó)情調(diào)”這一個(gè)賣點(diǎn)，但這一點(diǎn)中國(guó)汽車也具備。

一個(gè)也許違反常識(shí)的事實(shí)是，俄羅斯的汽車技術(shù)法規(guī)要求比德國(guó)還要嚴(yán)格。俄羅斯嚴(yán)格的汽車技術(shù)法規(guī)甚至一度讓許多中國(guó)品牌被拒之門外。由于技術(shù)過(guò)硬、設(shè)計(jì)優(yōu)異，中國(guó)車企最后還是滿足了所有要求并成功打入了俄羅斯市場(chǎng)。

與之相比，印度生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量上肯定不如中國(guó)車。我自己曾開過(guò)朋友的印度二手車，給我的手感是并不比俄羅斯的品牌拉達(dá)強(qiáng)到哪里去。

如果非要說(shuō)一個(gè)能夠?qū)χ袊?guó)車產(chǎn)生威脅，有在俄羅斯市場(chǎng)扎根的希望的國(guó)家，那印度勉強(qiáng)能算一個(gè)，盡管他們需要很多時(shí)間來(lái)適應(yīng)、改進(jìn)。

原因是印度主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車，而中國(guó)車目前在俄羅斯還沒(méi)有占領(lǐng)這個(gè)檔次的市場(chǎng)（上文也提到過(guò)中國(guó)車主要為中高端定位）。塔塔汽車有機(jī)會(huì)填補(bǔ)這一空白，但前提是印度車的生產(chǎn)必須實(shí)現(xiàn)本地化并不斷改良技術(shù)。

斯拉夫人的保守是刻在骨子里的，俄羅斯自然也是如此。直到現(xiàn)在，俄羅斯人對(duì)起亞、現(xiàn)代、雷諾和大眾等熟悉的西方汽車品牌仍然相當(dāng)追求。由于制裁，目前俄羅斯的西方車大都通過(guò)走私、倒手等方式進(jìn)入俄羅斯，價(jià)格也大幅上漲。

俄羅斯的車主相當(dāng)保守且眼光挑剔，許多俄羅斯人更習(xí)慣于在車身上看到熟悉的銘牌，他們說(shuō)這是“回家的感覺(jué)”。所以筆者認(rèn)為來(lái)自印度、伊朗和烏干達(dá)的汽車不太可能引起俄羅斯普通消費(fèi)者的興趣，至少在未來(lái)幾年是這樣。

中國(guó)汽車花了大約20年的時(shí)間才在俄羅斯贏得了好評(píng)。俄羅斯人以前說(shuō)中國(guó)車是“肥皂盒”，現(xiàn)在中國(guó)車是高端消費(fèi)的象征。這其中的根本原因還是中國(guó)車自身夠硬，特別在電動(dòng)汽車方面。

沒(méi)有足夠的技術(shù)和品牌積淀，哪能那么容易替代中國(guó)車？中國(guó)并沒(méi)有那么好替代，在汽車市場(chǎng)上如此，很多事上更是如此。

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