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馬云與多位合伙人在“菜鳥”公司成立發(fā)布會上合影

馬云在宣布“退休”18天后，突然強勢進軍物流業(yè)。昨天，阿里巴巴集團、銀泰百貨集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐速運集團和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）物流公司在深圳聯(lián)合成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并同時啟動中國智能骨干網(wǎng)的項目建設(shè)。

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”董事長由馬云擔(dān)任。根據(jù)規(guī)劃，CSN第一期將投入1000億元，在5至8年內(nèi)建成一張支撐300億元（年度10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，同時，形成一個對制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司等開放的社會化物流平臺。CSN的投資計劃分為一期、二期、三期，全部完成大約需投入3000億元，在未來5到8年內(nèi)打造一張遍布全國的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

對于“菜鳥”，馬云提出了“讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”的極限目標(biāo)：“我剛做互聯(lián)網(wǎng)的時候，大家覺得我和李彥宏、馬化騰等人都是菜鳥。事實上，只有菜鳥才能飛向千家萬戶。”

阿里巴巴集團董事局主席馬云開始正式編織龐大的“物流夢”。

5月28日上午，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐及“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）物流公司組建的“中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）”在深圳宣告正式啟動。

當(dāng)天，CSN項目的主要運營實體公司之一“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司”（以下簡稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”）亦在發(fā)布會上亮相。據(jù)悉，該公司5月16日已在深港前?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)成立，注冊資金高達50億元，其中阿里巴巴旗下浙江天貓技術(shù)有限公司出資43%，為第一大股東，卸任阿里巴巴集團CEO職位后的馬云任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長。

為何選擇落戶深圳

與天貓一樣，“菜鳥”的名字也是由馬云拍腦袋決定的。馬云解釋稱，“我剛剛做互聯(lián)網(wǎng)的時候，很多人說我是一只菜鳥，但是正因為我們這批菜鳥，馬化騰、李彥宏，所有這些菜鳥今天變成不一樣的鳥。笨鳥先飛，菜鳥還有機會變成好鳥。我們?nèi)∵@個名字希望不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心。”

馬云透露，CSN項目是阿里巴巴集團籌劃了很久，思考了四五年，“因為四年來我們一直不敢下手，這個理想太大，沒有人干過，甚至想都不敢想。”

那么，以多家浙系資本為主的CSN項目，為什么會選擇深圳注冊？

馬云昨天在演講中解釋稱，“深圳是一塊非常神奇的土地，在這兒看到創(chuàng)新、看到勇氣。深圳是最適合我們的地方。”馬云還特別感謝深圳市政府領(lǐng)導(dǎo)多次專門到杭州相邀。

工商登記資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)結(jié)構(gòu)為：浙江天貓出資21.5億元，占比43%，在董事會擁有三個席位；北京國俊投資有限公司（銀泰集團沈國軍控股）出資16億元，出資占比32%，在董事會擁有兩席；上海星泓投資有限公司（復(fù)星集團旗下）、富春物流有限公司各出資5億元，分別占股10%，其中復(fù)星擁有一個董事會席位，富春集團則在公司派駐一名監(jiān)事；菜鳥網(wǎng)絡(luò)其余的注冊資本金由圓通、順豐、中通、韻達以及申通出資，均為5000萬元，各占1%。

沈國軍還透露，中國人壽集團、中信銀行亦為CSN項目重要的金融參與伙伴。

定位物流“平臺”

令人玩味的是，盡管聲稱要搭建中國基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)這樣一件看似純“線下”的事情，但菜鳥公司仍是一家后綴為“網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”的企業(yè)，菜鳥干的還是互聯(lián)網(wǎng)的事。

工商登記資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一般經(jīng)營范圍為：物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)軟件的研究、設(shè)計、開發(fā)與制作；物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開發(fā)與設(shè)計，并提供相關(guān)技術(shù)咨詢與技術(shù)服務(wù)等。

馬云昨日也重申，阿里巴巴不會搶快遞公司的生意，永遠(yuǎn)不會做快遞，但是這個物流網(wǎng)起來可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。跟淘寶、天貓一樣，阿里巴巴搭建的是一個平臺。

對此，馬云道出創(chuàng)立“菜鳥”的初衷，2012年淘寶“雙十一”成交了191億元，一天內(nèi)運出7800萬包裹，給中國的物流系統(tǒng)帶來巨大的壓力，現(xiàn)在中國每天有2500萬左右的包裹，十年后預(yù)計2億包，今天中國物流體系沒有辦法支撐未來的2億包。“所以我們有一個大膽設(shè)想，通過建設(shè)中國智能骨干網(wǎng)，讓全中國2000個城市在任何一個地方能夠24小時只要你上網(wǎng)購物，24小時貨一定送到你們家。”

馬云在發(fā)布會上

馬云雄心勃勃地說：“中國智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，更是中國未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。希望它能夠和網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系一道成為中國未來商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。”

“能不能辦成，誰心里也沒譜”

就在馬云振臂高呼菜鳥網(wǎng)前景時，參與合作的快遞公司卻對菜鳥網(wǎng)的前景表示擔(dān)憂。

昨日，一家菜鳥公司參股快遞企業(yè)的副總裁表示，中國智能骨干網(wǎng)理念先進，目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但是相對初期階段，尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務(wù)水平偏低、利潤率偏低。此外，各家快遞公司在大城市的倉儲物流存在一定的重復(fù)建設(shè)問題，而較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)則明顯資源不足，骨干網(wǎng)或許將來能改變這種資源配置，但短期內(nèi)可能作用有限。

另一四通一達企業(yè)雖然也參股了菜鳥公司，但對該骨干網(wǎng)短期的前景表示擔(dān)憂。

該公司副總裁稱，我們參股一是因為公司70%以上的業(yè)務(wù)都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，二是這確實是件大好事。“但能不能辦成，誰心里也沒譜。”

他認(rèn)為，短時間來看，雖然“四通一達”、順豐等快遞企業(yè)進入了“菜鳥”，但聯(lián)盟在實際利益面前可能并不牢靠，在同一平臺上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個棘手的問題。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇也表示，要實現(xiàn)24小時內(nèi)到達，中西部比較困難。實現(xiàn)需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加，這最終會在價格上體現(xiàn)出來，中西部地區(qū)的消費者是否愿意承擔(dān)？

商業(yè)模式仍不清晰

不過，即便有此雄心，但“直到今天為止到底是什么產(chǎn)品、方向怎么樣、模式怎么樣，一直爭論不休”。馬云昨天稱。

沈國軍也表示，CSN項目目前還沒有一個明確的商業(yè)模式，甚至沒有制定出更具體的實施方案。據(jù)了解，目前CSN項目總體藍圖仍不夠清晰，僅是把全國籠統(tǒng)地分為八大片區(qū)，馬云將之戲稱為“八大軍區(qū)”。

“這是一個理想主義項目，不是一年兩年做出來，而是花十年時間。”馬云說。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事、阿里巴巴集團副總裁李俊凌對記者表示，“菜鳥是真正意義上的創(chuàng)業(yè)公司，今天我們規(guī)劃得越清楚，越不利于它的創(chuàng)新。”

據(jù)沈國軍介紹，根據(jù)目前的規(guī)劃，CSN項目的資金將主要投向兩方面，“分物理和內(nèi)容兩塊。一方面，線下搭建一個遍布全國的包含2000多個城市物理倉儲網(wǎng)絡(luò)，包括里面的設(shè)備；第二，用互聯(lián)網(wǎng)思路運營，所以那里面一定有系統(tǒng)、有應(yīng)用、有內(nèi)容，建立數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。”

據(jù)他介紹，CSN的物理網(wǎng)絡(luò)為自建+合作+共建+改造等多種模式，“這幾個月除了要設(shè)立實體公司，我們的業(yè)務(wù)也在快速推進，現(xiàn)在同時啟動的城市大概有十幾個，主要有浙江的杭州、金華、嘉興、海寧等，還有廣州、武漢，北京也在推進。”

在CSN的內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)方面，沈國軍透露，公司已經(jīng)與相關(guān)主管部門就怎樣利用現(xiàn)有中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在數(shù)據(jù)及信息對接方面進行討論。值得一提的是，CSN在阿里內(nèi)部又被稱為“地網(wǎng)”，與之對應(yīng)的是阿里的“天網(wǎng)”，即云物流信息網(wǎng)。

沈國軍稱，天網(wǎng)的數(shù)據(jù)一定會被運用到未來的地網(wǎng)建設(shè)中，此外，物流網(wǎng)、云計算和互聯(lián)網(wǎng)金融也是CSN內(nèi)容的重心。