成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（觀察者網(wǎng)訊）

據(jù)韓國《中央日報》10月16日報道，“八年后將韓國打造成全球第一個自動駕駛國家”，這是文在寅政府發(fā)布的“未來汽車戰(zhàn)略”標語。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部等政府部門15日宣布，將截至2024年制定出適應自動駕駛“4級（無需駕駛員介入的自動駕駛）”水平的制度，2027年實現(xiàn)自動駕駛汽車在高速公路等全韓國主要公路上的商用行駛。

報道稱，這份“2024-2027自動駕駛汽車路線圖”如能順利落實，韓國將成為世界第一個實現(xiàn)自動駕駛汽車商用行駛的國家。

15日，文在寅出席在京畿道華城現(xiàn)代汽車南陽研究所舉行的未來汽車產(chǎn)業(yè)國家藍圖宣布儀式。他表示，“到2030年，韓國發(fā)布的新車中，30%都應該是親環(huán)境汽車”，“為此，政府將持續(xù)提供補貼，直至實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟”。

他還說，“將在2024年前制定出汽車性能檢測、保險和駕駛員義務等與自動駕駛汽車相關(guān)的制度，三年后建成相關(guān)的通信、精密地圖、交通管制、道路等基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用行駛”，“到2030年，我們將成為未來汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家”。

也就是說，韓國政府將為民間發(fā)展親環(huán)境汽車和自動駕駛汽車的活動提供基礎(chǔ)設(shè)施和制度支持。為此，韓國政府計劃在材料和零部件領(lǐng)域投入2.2萬億韓元（約合131.69億元人民幣）資金，與民間一起，共計投入60萬億韓元（約合3591.64億元人民幣）。

《中央日報》稱，韓國政府推動實現(xiàn)自動駕駛的道路是指實現(xiàn)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)的“V2I（Vehicle-to-Infrastructure）”道路。

對于上述內(nèi)容，汽車業(yè)界喜憂參半。

現(xiàn)代汽車集團在韓國政府當天發(fā)布藍圖后宣布，將在2025年前投入41萬億韓元（約合2454.29億元人民幣）發(fā)展自動駕駛汽車，比去年年初發(fā)布的五年（2018年-2022年）投資23萬億韓元（1376.79億元人民幣）的計劃增加了18萬億韓元（約合1077.49億元人民幣）。

現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示，“如果政府堅持這一路線圖不動搖，我們將竭盡全力發(fā)展自動駕駛汽車”，“比起技術(shù)研發(fā)，制度和基礎(chǔ)設(shè)施的缺位，才是導致自動駕駛汽車發(fā)展速度緩慢的主要因素”。

觀察者網(wǎng)此前報道，9月24日，韓聯(lián)社援引現(xiàn)代汽車副會長鄭義宣在紐約同韓國駐美記者座談時表示，將于2022年年末在整車上搭載自動駕駛技術(shù)進行試運行，爭取2024年正式實現(xiàn)量產(chǎn)。

專家們認為，比起描繪一個玫瑰色的未來，目前更重要的是改革制度。美國亞利桑那州等地已經(jīng)有數(shù)千輛自動駕駛汽車正在公路上測試行駛，而韓國現(xiàn)在只有80多輛自動駕駛汽車獲得了臨時上路測試許可。

此外，報道還指出，自動駕駛技術(shù)需要行駛記錄等大數(shù)據(jù)作支撐，在這一方面，韓國企業(yè)才剛剛起步。“L4”級自動駕駛汽車更是離不開大數(shù)據(jù)的支撐。谷歌Waymo等國外自動駕駛汽車企業(yè)之所以將人工智能數(shù)據(jù)積累視為生命線，也是出自這一原因。因此，政府能夠在多大程度上消除相關(guān)的制度障礙，將直接決定藍圖的成敗。

觀察者網(wǎng)注意到，早在去年2月，韓國國際廣播電臺（KBS）曾報道，文在寅當月2日乘坐現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的無人駕駛氫燃料電池車NEXO后表示，“我們的無人駕駛汽車技術(shù)已達到世界水平，今后將投入國家所有的力量，推動未來型汽車的發(fā)展?！?

當天，文在寅試乘NEXO無人駕駛汽車從首爾京釜高速公路“相會廣場”服務區(qū)到板橋出入口約行駛了15分鐘。在當天的試乘活動中，包括文在寅乘坐的汽車在內(nèi)，共有7輛無人駕駛汽車列隊在京釜高速公路板橋路段行駛。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。