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（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“汽車使用率只有4%，而96%的生命周期中車輛都處于停滯狀態(tài)。所以對(duì)于汽車企業(yè)而言，世界不再需要新的汽車品牌，而是需要新的商業(yè)模式”。出生于比利時(shí)的領(lǐng)克國際（歐洲）CEO魏思瀾（Alain Visser）在近日的媒體溝通會(huì)上說到。

自去年以來不斷攀升的汽車出口量，讓成熟且頗具市場(chǎng)潛力的歐洲市場(chǎng)成為國內(nèi)車企的新戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達(dá)34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點(diǎn)。而作為全球新能源車第二大市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)也成為國內(nèi)車企“出海”的首選。

尤其從今年開始，自主品牌的出海意圖愈發(fā)鮮明，比亞迪陸續(xù)登陸日本、歐洲市場(chǎng)，蔚來也在歐洲市場(chǎng)推出訂閱服務(wù)。不過，與以往多數(shù)中國車企走向海外市場(chǎng)時(shí)選擇的直售方式不同，如今越來越多的車企更傾向于以訂閱模式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

除蔚來之外，領(lǐng)克、愛馳等品牌也提前將目光瞄準(zhǔn)整車租訂業(yè)務(wù)。其中，領(lǐng)克在2020年便正式將“訂閱制”商業(yè)模式正式落地；愛馳汽車則在2021年在德國開展固定月費(fèi)租車業(yè)務(wù)。

領(lǐng)克01 圖源：領(lǐng)克

從目前已經(jīng)擁有市場(chǎng)成果的領(lǐng)克品牌來看，截至今年9月，其“訂閱制”歐洲會(huì)員已經(jīng)超過15萬，遠(yuǎn)超在海外市場(chǎng)的總體銷量。但與此同時(shí)，作為歐洲訂閱模式的先行者，領(lǐng)克卻并沒有將當(dāng)下的成績歸結(jié)于“訂閱制”本身。

為什么是“訂閱”？

“如今的汽車行業(yè)，商業(yè)模式、業(yè)務(wù)模式和50年前相比幾乎沒有任何改變，我們就在自己的主機(jī)廠進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)、建造，然后運(yùn)送給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商進(jìn)行銷售、維修、售后服務(wù)。但與此同時(shí)，我們可以注意到世界各地消費(fèi)者的消費(fèi)行為、消費(fèi)心態(tài)變化速度非常快。所以我們要從消費(fèi)者出發(fā)，摒棄原來的商業(yè)模式做出改變”。

在魏思瀾看來，即便有不少廠商也在嘗試“訂閱制”模式，但從本質(zhì)上而言，其他汽車廠商所推出的訂閱服務(wù)更多是市場(chǎng)營銷的手段，而不是真正意義上的訂閱服務(wù)，領(lǐng)克的思路則“不止于訂閱模式”，而是更全面的“會(huì)員制”。

近年來，從全散裝件（CKD）出口到整車出口，中國車企圍繞著汽車出海已開啟了越來越多的模式創(chuàng)新。

“整車訂閱”便是這些模式中的一個(gè)全新選項(xiàng)。從模式上來看，汽車訂閱服務(wù)是一種介于短租和長租之間的服務(wù)，消費(fèi)者在支付訂閱費(fèi)的同時(shí)，可以同步享受汽車的保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)與維修和路邊援助等服務(wù)。

自2016年領(lǐng)克品牌創(chuàng)立之初提出“訂閱制”商業(yè)模式后，寶馬、奔馳等品牌也陸續(xù)開啟對(duì)整車的訂閱制模式的探索。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、豐田汽車、鈴木汽車、保時(shí)捷、沃爾沃等汽車公司均開始嘗試汽車訂閱模式。

對(duì)于大多數(shù)車企而言，“訂閱制”作為汽車租賃的延伸，其目的在于豐富既有的銷售模式，并進(jìn)一步推廣品牌形象。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新造車企業(yè)推廣汽車訂閱，核心還是為了沖銷量、沖規(guī)模。

但在領(lǐng)克和蔚來汽車眼中，訂閱模式卻有著不同的意義。盡管蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，在歐洲推行訂閱模式有很大一部分原因是根據(jù)不同國家的稅制做出的考量。但在魏思瀾和李斌看來，訂閱模式更深層的答案，在于海外消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變——更愿意為體驗(yàn)而不是所謂的所有權(quán)支付費(fèi)用。

領(lǐng)克國際（歐洲）CEO魏思瀾（Alain Visser） 圖源：領(lǐng)克

魏思瀾表示，“歐洲是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展比較成熟的地區(qū)，然而歐洲用戶汽車閑置率高達(dá) 96%，他們更加重視體驗(yàn)感，而不是所有權(quán)。在歐洲只有80%的用戶希望買下車輛的使用權(quán)”。

對(duì)于領(lǐng)克來說，訂閱模式能夠讓消費(fèi)者通過比較低廉的價(jià)格來獲得車輛一個(gè)月的使用權(quán)，而其支付的費(fèi)用中囊括了包括保險(xiǎn)等等其他一系列的服務(wù)。李斌也認(rèn)為，“車子最終會(huì)成為一種服務(wù)，而訂閱模式就是一種體系創(chuàng)新，比如把保險(xiǎn)、維修、冬季胎融入長租方案”。

與傳統(tǒng)的租賃模式對(duì)比，訂閱模式更能夠通過企業(yè)自身的服務(wù)，將用戶與品牌聯(lián)系在一起，而非單純的獲得車輛的使用權(quán)。但同時(shí)訂閱模式又能夠讓用戶以最小的成本提前感受到品牌的價(jià)值。