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（文/張家棟 編輯/周遠方）

“不管從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到顏值、豪華做工方面，我們已經(jīng)全面超越了（特斯拉），我們只是缺一個契機和機會，希望年少有為的消費者人群能夠選擇我們?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在廣州車展發(fā)布會后的對話中，說出了自身對于埃安品牌目前的自我定位與期待。

2022年，廣汽埃安全年共計售出27.1萬輛新能源車型，以超越身后第二位的哪吒汽車近12萬輛的銷量成績，坐實了國內(nèi)造車新勢力的銷量頭名寶座。

乘著銷量快速上漲的東風，在2022年的廣州車展上，“沖高”成為了埃安品牌的全新目標。

伴隨著埃安全新轎跑車Hyper GT的正式亮相，埃安甚至喊出了“Model 3迎來真正對手”的口號，以展現(xiàn)自身的強勢增長態(tài)勢和愿景。

埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安

不過，作為埃安在2022年9月才剛剛推出的高端品牌，Hyper品牌起步便劍指特斯拉，難免懷疑埃安是否存在蹭熱度的嫌疑。盡管埃安品牌在2022年全年銷量同比增長了126%，銷量走勢也仍在不斷攀高，但想要挑戰(zhàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且已經(jīng)早早實現(xiàn)正向盈利的特斯拉，埃安的底氣是否充足，似乎還要畫上一個問號。

如何實現(xiàn)小目標

銷量無疑是市場對標最有效的指標。

2022年，特斯拉在華交付約71萬輛，同比增長48%。在新勢力車企中持續(xù)領(lǐng)跑，但在市場走勢上，12月通過大幅降價尋求銷量增長的特斯拉，顯然已經(jīng)出現(xiàn)增速疲軟的態(tài)勢。

相較之下，同期銷量翻番，且產(chǎn)品價值不斷上漲的埃安，具有更強的市場潛力。

廣汽埃安總經(jīng)理 古惠南 圖源：廣汽埃安

“2023年埃安定的銷售目標是保50萬挑戰(zhàn)60萬，2025年爭取到100萬（包含出口），2030年150萬輛的目標我認為是有點保守的，只是一個小目標”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在車展上給埃安的銷量定下了自己心目中的“小目標”。

如果目標達成，那么埃安在中國市場中的銷量想要追平甚至超越特斯拉，的確并非難事。但問題在于，埃安是否有足夠的產(chǎn)品力，支撐起未來的產(chǎn)品價值和銷量增長。

在這一點上，肖勇展現(xiàn)出了十足的自信心，“在30萬級別純電高端轎車領(lǐng)域，我們很有底氣地說我們比特斯拉貴，但是你們會選我們”。古惠南則表示，“首先還是要科技創(chuàng)新，原創(chuàng)的、領(lǐng)先的、獨占的科技是護城河。埃安擁有三合一的電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構(gòu)等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的”。

廣汽星靈電子電氣架構(gòu) 圖源：廣汽埃安

技術(shù)的確正在成為埃安在新時代下的代名詞，在成立之初便試圖用高端化闖入市場的埃安前身——廣汽新能源最清楚，缺乏技術(shù)無法承托起自主品牌向上的夢想。

所以，作為Hyper品牌的首款量產(chǎn)車型，Hyper GT代表著埃安品牌全面高端化的戰(zhàn)略方向與技術(shù)成果。

根據(jù)官方發(fā)布信息來看，埃安全新推出的Hyper GT車型將采用全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈架構(gòu)的最新技術(shù)加持。得益于AEP 3.0平臺，Hyper GT在超跑級電驅(qū)技術(shù)加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)4秒級的零百加速。

在智能駕駛方面，Hyper GT應用風云三號紅外遙感技術(shù)+3顆第二代可變焦激光雷達，提升了智能輔助駕駛的判斷力。同時，埃安的工程師們還完成了風阻系數(shù)上的突破，以0.19Cd超越奔馳eqs、Model S Plaid、保時捷Taycan等車型，成為全球最低量產(chǎn)車風阻系數(shù)。

埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安

加之產(chǎn)品設計上隱藏式尾翼、旋翼門等產(chǎn)品制造和工藝層面的展現(xiàn)，Hyper GT不僅是埃安目前的技術(shù)集大成之作，同時也是埃安在控制成本的前提下，所展現(xiàn)出的最強實力。

如果僅從硬件實力來看，Hyper GT確實在眾多領(lǐng)域有著超越Model 3的表現(xiàn)。不過，肖勇口中埃安缺乏的契機和機會，對于任何一個曾經(jīng)試圖挑戰(zhàn)特斯拉的車企而言，都近乎相同。

只是事實證明，無論是小鵬P7、還是蔚來ET5，亦或是比亞迪海豹，想要在Model 3先入為主的市場環(huán)境下撼動后者原有的基本盤，并非易事。

即便埃安已經(jīng)在Aion V、Aion S plus等產(chǎn)品上，展現(xiàn)了彈匣電池等技術(shù)，但Hyper GT上引入的眾多全新技術(shù)與配置提升，仍需要長時間的市場沉淀來樹立高端化的口碑。這一步，小鵬、蔚來已經(jīng)走了不止5年，打造海洋系列的比亞迪也仍處在試探期。

如此來看，就算短期內(nèi)能夠憑借產(chǎn)品力的強勢一炮而紅，但想要為埃安品牌持續(xù)帶來一倍以上的銷量增速，僅依靠Hyper GT一款車型，顯然不足。

實現(xiàn)盈利的埃安？

除了產(chǎn)品的破局之外，埃安同樣需要在服務、渠道等領(lǐng)域做出全面跟進。

根據(jù)計劃，Hyper作為高端品牌，會有獨立的營銷渠道和服務體系，我們會選拔體系里最優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴一起來做，也會繼續(xù)推“直營+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革模式，但會以經(jīng)銷為主、直營為輔。

同時，為了讓Hyper GT和接下來一系列的Hyper產(chǎn)品能夠更好地觸達到消費者，提供更好的服務，埃安預計在2023年建成100家左右的專屬渠道門店，包括車城、商超等，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗方面會有升級，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會有一個明顯的區(qū)隔。