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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】今年3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發(fā)布，并將于2026年7月1日起開始實(shí)施。此為該標(biāo)準(zhǔn)5年來首次進(jìn)行修訂。

寧德時(shí)代麒麟電池 視覺中國

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，中國電動(dòng)汽車制造商正在加緊應(yīng)對(duì)修訂后更加嚴(yán)格的電池安全標(biāo)準(zhǔn)。其中，寧德時(shí)代以及比亞迪等行業(yè)巨頭已完成應(yīng)對(duì)措施，但中小企業(yè)則面臨高昂的產(chǎn)品更新成本，并有被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

該媒體同時(shí)報(bào)道稱，中國之所以修改電池安全標(biāo)準(zhǔn)，旨在為掌握這一領(lǐng)域的全球主導(dǎo)權(quán)。

加速行業(yè)洗牌

根據(jù)工信部《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單體測(cè)試共有7項(xiàng)，電池包或系統(tǒng)測(cè)試共有17項(xiàng)；其中新增或重要修訂項(xiàng)目有3項(xiàng)，一般性修改項(xiàng)目為18項(xiàng)，僅涉及要求或方法微調(diào)。

2025版標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容 工信部

熱擴(kuò)散測(cè)試是2025版標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂項(xiàng)。2025版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件，技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)等，調(diào)整為不起火、不爆炸(仍需報(bào)警)，煙氣不對(duì)乘員造成傷害等。

主要修訂點(diǎn)之熱擴(kuò)散測(cè)試 工信部

此外，2025版標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸等。

在此背景下，中國電池巨頭已迅速采取行動(dòng)。如寧德時(shí)代“麒麟電池”、比亞迪“刀片電池”等產(chǎn)品均宣布已達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代的一位高管表示，新標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)揮重要作用，引領(lǐng)行業(yè)安全技術(shù)的發(fā)展。

另一方面，實(shí)施更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，也可能導(dǎo)致行業(yè)加速洗牌。深圳市新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中小電池企業(yè)要生產(chǎn)符合此次標(biāo)準(zhǔn)的電池，需開支超過人民幣5億元的費(fèi)用。如果無法承擔(dān)這種成本，預(yù)計(jì)到2027年中國國內(nèi)電池工廠的產(chǎn)能將減少三成。

而自2022年以后，中國已批準(zhǔn)近20家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。因此新標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會(huì)加速淘汰不合規(guī)的電池企業(yè)，使行業(yè)格局獲得迭代。

強(qiáng)化安全，抵消疑慮

在瑞穗銀行商務(wù)解決方案部的高級(jí)主任研究員湯進(jìn)看來，工信部制定新標(biāo)準(zhǔn)的另一目的，是為了打消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及。

近年來，全球范圍內(nèi)與電池相關(guān)的火災(zāi)事故頻發(fā)。2024年8月，韓國一輛奔馳EQE在地下停車庫起火，進(jìn)而引發(fā)大規(guī)?；馂?zāi)。據(jù)奔馳韓國公司透露，該車型搭載的電池由中國孚能科技生產(chǎn)。

孚能科技曾于2018年與奔馳達(dá)成合作，成為其電池供應(yīng)商。2020年，奔馳以戰(zhàn)略投資者的身份入股孚能科技，目前持有后者2.64%的股份。

2024年8月，韓國一輛奔馳EQE在地下停車庫起火 路透社

對(duì)于在韓國起火的消息，孚能科技董秘曾回應(yīng)投資者提問稱，孚能科技為奔馳EQE主要供應(yīng)商之一，為其提供模組產(chǎn)品；相關(guān)信息則以奔馳調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。 

在韓國，原本電動(dòng)汽車所搭載的電池并非對(duì)外公開信息。但由于這起火災(zāi)涉事車輛的電池品牌與當(dāng)初外傳的不同，因而車主要求公開電池制造商信息的呼聲也隨之高漲。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，如果中國電池在海外接連發(fā)生起火事件，可能會(huì)損害消費(fèi)者對(duì)“中國制造”的信任。

標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)全球行業(yè)

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》還稱，中國修訂標(biāo)準(zhǔn)的又一目標(biāo)，是掌握該行業(yè)于全球范圍的主導(dǎo)權(quán)。

韓國電池研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，全球除中國市場(chǎng)以外，寧德時(shí)代等中國前三大電池制造商的市占率達(dá)到38.7%。與占39.7%的韓國企業(yè)勢(shì)均力敵。而在中國市場(chǎng)，新能源汽車的銷售比例已占到乘用車總銷量的一半。

今年1-4月除中國外的全球車載電池市場(chǎng)份額 日經(jīng)中文網(wǎng)

目前，中國和歐美日一樣，已成為聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(UN/WP29)的重要成員，并正圍繞電動(dòng)汽車的安全性討論制定全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》看來，如果中國實(shí)行采用新測(cè)試方法的標(biāo)準(zhǔn)，且該標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)被評(píng)估為較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，則將有利于中國電動(dòng)汽車制造商和電池制造商的海外業(yè)務(wù)。

此外，行業(yè)預(yù)計(jì)在2030年前后，被視為新一代動(dòng)力電池的全固態(tài)電池將開始搭載到電動(dòng)汽車上。而在全球處于領(lǐng)先地位的中日韓電池企業(yè)，在全固態(tài)電池的開發(fā)上也存在競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下，中國更希望掌握電池行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，并鞏固海外市場(chǎng)基礎(chǔ)。

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