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CIC灼識(shí)咨詢合伙人趙曉馬對(duì)觀察者網(wǎng)補(bǔ)充了換電站的可能的盈利邏輯。

“換電站在本質(zhì)上可以看作是一個(gè)儲(chǔ)能站，如果將來有上千個(gè)站點(diǎn)，那么對(duì)于任何一個(gè)城市來說，這些換電站都將對(duì)城市的用電起到削峰平谷的作用?！彼f，“所以當(dāng)換電站形成一張網(wǎng)之后，統(tǒng)一的調(diào)控便能夠?yàn)閾Q電站帶來不同于服務(wù)用戶的收益?！?

蔚來二代換電站電池示意圖 圖源：蔚來汽車

按照蔚來的規(guī)劃，借助已經(jīng)研發(fā)預(yù)埋的技術(shù)，可以接入智能電網(wǎng)，參與電力交易來幫助不同地區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從中獲取收益。

蔚來在年終報(bào)告中指出，2022年共有196座蔚來換電站參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，另有575座換電站參與錯(cuò)峰充電，谷時(shí)用電由12%提升至20%。轉(zhuǎn)移高峰期用電量達(dá)4.1億瓦時(shí)。蔚來用實(shí)際行動(dòng)，親自驗(yàn)證了電網(wǎng)互動(dòng)的可行性。

而去年的蔚來能源日上，蔚來描述了未來以盈利為目的運(yùn)營換電模式的可行辦法，其中包括可能會(huì)通過激勵(lì)用戶（給予一定補(bǔ)貼）在特定時(shí)段去充電，此外，蔚來換電站也會(huì)根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行情況對(duì)電池進(jìn)行充電或反向放電。車主也可以用自己的車向電網(wǎng)反向放電來獲取一定費(fèi)用。

在最新的第三代換電站上，蔚來還引入了HPC雙向大功率液冷電源模塊。借助新的電源模塊，換電站的充電功率達(dá)到62.5kW，整個(gè)換電站的充電效率達(dá)到98%左右。更重要的是，該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)“電網(wǎng)向換電站輸電”以及“換電站向電網(wǎng)輸電”兩種模式。這也為換電站此后的接入電網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

在這個(gè)過程中，換電站作為一個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)，在上面配置算力就顯得很有意義。

蔚來智能運(yùn)維地圖 圖源：蔚來汽車

去年與電網(wǎng)互動(dòng)一同曝光的，還有蔚來針對(duì)換電站打造的智能運(yùn)維系統(tǒng)。該系統(tǒng)本質(zhì)上是一套智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠?qū)⑽祦硭袚Q電站、充電樁、電池，以及三方充電樁連在一起。

在功能性方面，除了培訓(xùn)新員工、遠(yuǎn)程運(yùn)維之外，還能夠?qū)Q電站的運(yùn)行數(shù)據(jù)用深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行檢測。據(jù)蔚來透露，去年已經(jīng)有100多座換電站實(shí)現(xiàn)無人值守。或許正是在不斷提升的智能換電需求下，蔚來創(chuàng)始人李斌才在2022 NIO DAY上笑稱“以后換電站也要拼算力了?！?

趙曉馬認(rèn)為，“蔚來目前給換電站增設(shè)大算力芯片，有可能是為了做邊緣數(shù)據(jù)的處理，除了站點(diǎn)自身的運(yùn)營外，甚至還包括換電站周圍的環(huán)境感知等。蔚來，每一個(gè)站都將是一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，所以蔚來目前提前布局，或是為資本市場講出更好的故事而內(nèi)卷，但也許正如蔚來展望的一般，將目光放長至5-8年的話，這種布局的意義就展現(xiàn)出來了”。

不過，趙曉馬同時(shí)也指出，針對(duì)換電站加裝高算力芯片，并不能代表這就是換電站智能化提升的唯一解。尤其在行業(yè)還未展現(xiàn)出整體趨勢之前，蔚來的節(jié)奏有點(diǎn)“卷”，可能過于超前。

以新能源本身的發(fā)展來看，國家補(bǔ)貼是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的最大動(dòng)力，無論是當(dāng)年的光伏還是如今的氫能源，前期的大投入是產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的前提，換電和電力交易要真正實(shí)現(xiàn)最終盈利上，還要依托國家的支持和全行業(yè)的齊頭并進(jìn)。

2013年特斯拉換電演示 圖源：網(wǎng)絡(luò)

2013年大肆鼓吹換電的特斯拉，在發(fā)布會(huì)上秀完自身的換電技術(shù)后不久便直接放棄了該模式。其背后的原因，正是因?yàn)閾Q電站在美國加利福尼亞州推廣時(shí)沒能得到更多的政府支持。燒錢或許不可怕，但特斯拉CEO馬斯克擔(dān)心的是，燒錢背后是遙遙無期的變現(xiàn)空窗期。

必須堅(jiān)持的唯一解？

按照當(dāng)前的布局，換電并非蔚來唯一的補(bǔ)能體系，伴隨全新?lián)Q電站的發(fā)布，蔚來還推出了500kW超快充樁，進(jìn)一步完善著在補(bǔ)能方面的建設(shè)。

只不過，回到秦力洪那個(gè)“品牌不倒，就要繼續(xù)堅(jiān)持換電”的發(fā)言上，蔚來的換電模式，已被塑造成了品牌形象與價(jià)值的重要構(gòu)成。

無論盈利與否，換電站都不得不伴隨著蔚來銷量的提升不斷進(jìn)化?？梢钥隙ǖ氖?，在蔚來不斷迭代的換電站上，用戶的使用體驗(yàn)注定會(huì)得到明顯的提升，除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢外，用戶基數(shù)提升后的復(fù)雜換電場景，也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。

蔚來換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想 圖源：蔚來汽車

但對(duì)于蔚來而言，在缺乏自研電池的前提下，更大電池容量的換電站無疑將進(jìn)一步加大建站成本。

同時(shí)，隨著新品牌的導(dǎo)入，換電站在電池種類儲(chǔ)備與適配技術(shù)的提升，也將成為蔚來的全新課題。

拓展至整個(gè)換電賽道，蔚來在換電路線上遭遇的種種困境，也是其他換電企業(yè)在未來發(fā)展上面臨的共同阻礙。

全新的換電站是否會(huì)影響已建換電站的使用頻率？面向全國市場，換電站的密度與布局又將如何分配？或許都將是手握換電技術(shù)的企業(yè)，在迎來紅利期之前仍需要不斷思考的問題。