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同濟(jì)汽車學(xué)院魏學(xué)哲：800V快充如何打消“里程焦慮”？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-02-15 22:43:29
（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）
中國電動汽車今天正在起勢，但一路走來的20多年中，“里程焦慮”、“充電焦慮”等問題始終沒有完全解決。
除了加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，要解決問題，還有幾個技術(shù)方向，一是提升電池容量，二是加快充電速度。
均勝電子800V高壓平臺快充技術(shù) 圖源：均勝電子
2019年，得益于均勝電子等供應(yīng)商的技術(shù)成熟，保時捷發(fā)布Taycan車型，正式拉開800V高壓快充平臺走向應(yīng)用的序幕。
隨后的幾年中，得益于相關(guān)供應(yīng)鏈的發(fā)展和成熟，比亞迪、埃安、小鵬、吉利等國產(chǎn)自主品牌迅速跟進(jìn)。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授魏學(xué)哲認(rèn)為，對于行業(yè)而言，800V既是電動汽車發(fā)展的未來，但在普及方面，還面臨著一些阻礙有待克服。
以下是他近日在均勝電子新能源技術(shù)分享會上的發(fā)言實(shí)錄：
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 魏學(xué)哲
在中國電動汽車發(fā)展的20多年來，消費(fèi)者一直處于“里程焦慮”、“充電焦慮”、“安全焦慮”等問題當(dāng)中。
其中，“里程焦慮”和“充電焦慮”實(shí)際是電動汽車發(fā)展中后期碰到的兩個核心難題，相信有電動汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人也會經(jīng)常碰到。從技術(shù)的角度來解決，如今普遍是用快充和慢充的形式。
慢充指的是充電功率在7kW-11kW級別的慢速補(bǔ)能形式。而快充則一般指幾十千瓦到幾百千萬不等的快速補(bǔ)能形式。
在中國新能源汽車發(fā)展初期，中國補(bǔ)能體系的策略是以慢充為主、快充為輔進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但如今，隨著電動車銷量的大幅增加，快充終端的數(shù)量出現(xiàn)不足。其次，國內(nèi)的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。
目前，針對這些問題，不同企業(yè)有著不同的解決方案。例如，特斯拉是較早采用大量電池堆砌來提升續(xù)航里程的代表車企；而蔚來則是采用換電模式來為用戶提供較好的使用體驗(yàn)，但換電模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面并不容易；此外，還有理想汽車這樣以增程式動力來繞開電池本身的儲能限制，采用燃油基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)能的路線。
但如果面向未來的整個汽車交通體系，在零碳社會下，電動車行業(yè)需要采取的補(bǔ)能策略則將面臨一個新的問題。以燃油車為例，目前加油站的油品分類很少，在全國甚至是全球范圍內(nèi)，都有著相對統(tǒng)一的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但電動車當(dāng)下的補(bǔ)能體系繁雜，長遠(yuǎn)來看還需要進(jìn)行統(tǒng)一。
新能源汽車800V高壓充電升壓器
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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