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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

中國航空工業(yè)集團6月15日在微信公眾號公布，其旗下研制的戰(zhàn)斗機、無人機、民用飛機等將赴法國參加6月16-22日舉行的第55屆巴黎航展；參展型號包括殲-20、殲-35A、殲-10CE戰(zhàn)斗機、運-20運輸機、直-20通直及直-10ME武直等。

這些都是中國軍迷耳熟能詳?shù)南冗M作戰(zhàn)飛機。在印巴5·7空戰(zhàn)后，首戰(zhàn)立功的殲-10CE到巴黎參加航展，與被擊落的“陣風”同臺爭鋒，比更先進的殲-20、殲-35A還要引人注意。不知是不是展方有意為之，掛載霹靂-15E的殲-10CE模型正好針尖對麥芒地直指全副武裝的“陣風”大幅圖板，惹人遐想。

巴黎航展，針尖對麥芒

中國戰(zhàn)斗機第一次參加巴黎航展是1989年，當時中國最先進的殲-8II參展，引起轟動——不是因為殲-8II代表世界航空科技的前沿，而是中國航空科技參展這件事本身。

有意思的是，“陣風A”在1986年7月首飛，在殲-8II首闖巴黎的時候也參展了。這是量產(chǎn)型“陣風”的技術驗證機，當時法國的斯奈克瑪M88渦扇尚未就緒，還是用美國通用電氣F404推進的。法國在1988年決定將“陣風”投產(chǎn)，空軍型“陣風C”在1991年5月首飛，海軍型“陣風M”在1991年12月首飛，雙座型“陣風B”在1993年4月首飛。

“陣風A”盡管是技術驗證機，但已經(jīng)高度成熟，與量產(chǎn)型在外觀上很難分辨?！瓣囷LA”一首飛，就在航展上頻頻亮相，優(yōu)美的外觀和潑辣的性能馬上與英德意西合作的ACA成為航展雙驕，后者未來定型為“臺風”戰(zhàn)斗機。

在1970年代末，英國、法國、德國各自啟動下一代戰(zhàn)斗機研制計劃，不約而同地采用雙發(fā)鴨式三角翼基本構(gòu)型。

雙發(fā)動力強勁，先進中推的研發(fā)難度低于先進大推，可靠性也較高。鴨式三角翼從無尾三角翼發(fā)展而來，無尾三角翼的高空高速性能好，瞬盤機動性好，但中低空中低速性能不好，穩(wěn)盤不好，而鴨翼改善了中低空中低速和穩(wěn)盤性能，增加的阻力由增加的推力補償，更加復雜的氣動耦合挑戰(zhàn)由先進電傳飛控補償，使得鴨式三角翼在80年代成為只有中等實力、但瞄準航空科技前沿的歐洲航空工業(yè)的首選技術。

英國方案采用兩側(cè)進氣、近耦鴨翼，有外傾雙垂尾的P.110和單垂尾的P.106兩個方案。德國方案TFK-90采用機腹進氣、遠耦鴨翼、外傾雙垂尾。法國方案ACX采用頜下進氣、近耦鴨翼、單垂尾。最后，三國研發(fā)計劃合并，且有意大利、西班牙加入，以“歐洲共同戰(zhàn)斗機”（ECF）的名義合作研制。

但英法爭奪研發(fā)領導權，各國對戰(zhàn)斗機的基本定位也有分歧。法國根據(jù)“幻影III”到“幻影2000”的研發(fā)經(jīng)驗，強調(diào)空重9噸以下、多用途的低成本輕型戰(zhàn)斗機，有利于外銷；英國根據(jù)北海和中歐防空要求，強調(diào)10噸以上空重、空優(yōu)為主的高性能重型戰(zhàn)斗機，以滿足成員國要求。最后，法國決定退出單干，法國方案最終發(fā)展成“陣風”，英國主導的方案則最終發(fā)展成“臺風”。

“臺風”與“陣風”戰(zhàn)斗機編隊飛行《航空知識》

“陣風”與法國方案一脈相承，但空重增加到接近10噸；“臺風”融合了英國的P.106方案和德國的TFK-90方案，單垂尾、機腹進氣、遠耦鴨翼，空重增加到11噸。戰(zhàn)斗機的成本與空重高度相關，“臺風”成為歐洲歷史上最昂貴的戰(zhàn)斗機，但“陣風”也真心談不上低成本。

這也是隱身戰(zhàn)機的青澀時代。隱身需要在吸波材料、低反射外形和低穩(wěn)定回波外形之間三管齊下。吸波材料的作用顯而易見，外形隱身的基本原則也不是秘密，低穩(wěn)定回波則是錦上添花。穩(wěn)定回波容易被截獲，閃爍回波則容易被誤以為雜波而忽略過去，因此多面體是早期隱身的基本技術。

F-117證明了多面體隱身的可行性，但難以兼顧氣動和隱身，F(xiàn)-22那樣基于連續(xù)可變曲率表面的先進隱身技術尚且在保密之中?！瓣囷L”基于已有技術，以氣動考慮為主，適當兼顧隱身，最后選擇頜下進氣，可算半隱身戰(zhàn)斗機。頜下進氣也利用前機身的預壓縮作用，改善固定式皮托管進氣口的進氣效率，這是“陣風”作為高機動戰(zhàn)斗機的氣動-動力保障。

“陣風”從一開始就制定了從無源電掃到有源電掃的雷達發(fā)展路線圖，采用先進的“流星”中程空空導彈，SPECTRA機內(nèi)自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)通過分布式模塊對敵對雷達和來襲導彈進行警告、干擾，以達到“主動隱身”。必須說，“陣風”代表了上世紀90年代歐洲航空科技的最高水平，也是能讓老達索感到自豪的漂亮戰(zhàn)斗機。

在各種航展中，“陣風”的表演很抓眼球，飛行動作比F-35更加輕盈、敏捷。而且，“陣風”還有法國軍售“只管賺錢、不問政治”的聲譽加持。當然，從來沒有徹底“不問政治”的軍售，法國在馬島戰(zhàn)爭期間就“壞了規(guī)矩”，但相比于美英，畢竟政治干預較少，很受不愿讓美英“軍售政治”影響的國家歡迎。

但“陣風”生不逢時，誕生之初便碰上冷戰(zhàn)結(jié)束，在很長一段時間內(nèi)轉(zhuǎn)入低速發(fā)展。技術和研發(fā)進度沒有問題，但投產(chǎn)、裝備的速度受到“刀槍入庫、馬放南山”時代軍費削減的影響，很久之后才緩過勁來。在度過最初的緩慢啟動期后，“陣風”漸入佳境，贏得不少外銷訂單，也成為各國軍購中美英俄戰(zhàn)斗機之外的熱選。

而印度“陣風”就是這樣來的。

2020年7月底，法國“陣風”戰(zhàn)機首批次5架戰(zhàn)機運抵印度。央視新聞

中國的殲-10之路則要坎坷得多。中國航空科技的起點比法國低得多，當“陣風A”已經(jīng)在巴黎、范保羅航展上與ACA（“臺風”的技術驗證機）爭奇斗艷的時候，中國最先進的戰(zhàn)斗機還是殲-8II。

在上世紀60年代的國土防空作戰(zhàn)中，中國空軍深感需要比以米格-21早期型為基礎的殲-7具有更好高空高速性能、具備超視距攔截能力的新一代戰(zhàn)斗機，于是殲-8應運而生。簡單化地說，這是雙發(fā)殲-7。

進一步改進的殲-8II，將機頭進氣改為兩側(cè)進氣，機頭空間用于較大的雷達，以便與起步時代的中國中距彈配套。在技術水平上，殲-8II不超過50-60年代的美蘇歐，差距是顯然的。

但畢竟這也是“軍隊為經(jīng)濟建設讓路”的時代。殲-8II還是幸運兒，在眾多型號下馬的時代活了下來。

中國空軍需要更先進的戰(zhàn)斗機。理論上，殲-10的研制在“殲-8II闖巴黎”時已經(jīng)展開了，但01號原型機要到1994年完成，1998年3月才首飛成功，進入21世紀初才開始裝備部隊。

中國選擇了與歐洲中等實力國家相同的鴨式三角翼路線，這是因為研發(fā)殲-10時，中國盡管人口世界第一，具有初步完整的工業(yè)和科技體系，但只有中等國家的綜合實力。

鴨式三角翼與常規(guī)布局的孰優(yōu)孰劣，是爭論已久的話題，但實際上兩者沒有絕對優(yōu)劣。中國缺乏無尾三角翼的技術傳統(tǒng)，“一步到位”采用鴨式三角翼是技術上相當激進的做法，但也是符合中國航空科技水平和空軍需要的明智選擇。殲-10是作為高空高速超視距攔截和中低空中低速格斗性能兼優(yōu)的先進戰(zhàn)斗機來設計的。

此時恰逢中國引進蘇-27的時期，同時引進的AL-31渦扇“順便”解決了殲-10的動力難題。與“陣風”的雙中推相比，殲-10的單大推重量輕、阻力小、系統(tǒng)簡單、運作成本較低，更加適合殲-10作為中型戰(zhàn)斗機的定位。